背中にはふたりを酔わせるハートがある・・・ - MR2

過去所有

背中にはふたりを酔わせるハートがある・・・

だぶはち
トヨタ / MR2
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2024年2月27日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：3

満足している点: 自分を中心にくるっと曲がるMR独特のハンドリングは感動モノ。メータ照明をオレンジに変えスーパーレッドⅡのボディカラーと合わせ気分はもうフェラーリでした（笑）ライバルはとことん粘るFFのCR-XとドリフトFRのレビン/トレノ、楽しいテンロクバトルができました。
不満な点: あと車高が10センチ低ければ本当のスーパーカーだったのに・・・。ステアリングは意外とアンダーで限界超えると一気に駒のように回ります。当たり前ですが二人しか乗れないのはやっぱり不便。電動ロッドアンテナ欲しくてTバールーフにしましたが雨漏りしました(^_^;)　
総評: 【1987-1991所有】
スーパーカー世代にとってミッドシップ2シーター＆リトラクタブルライトは憧れの存在。FFコンポーネントを前後逆にレイアウトしたX1-9やフィエロと同様の成り立ちですが背中には8000rpmも回るパワーユニットを持つ我らクルマ好きが実際に乗れるスーパーカーでした。

デザイン: 5; ミッドシップ然とした低いフロントノーズとフラットデッキ今は無きリトラクタブルライトをストラトス並みの全長3950㎜に収めた秀逸なデザインです。小さなルーフスポイラーでリアガラスは全然汚れません。リアピラーは中と外で意外と複雑な形状をしています。5㎝位のリアスピーカーが可愛かった。
走行性能: 5; 4AGは1GGに次ぐLASRE（Light-weight Advanced Super Response Engin）第二弾。低速トルクはありませんがとにかくよく回ります。レブリミットの7700rpmまでわずか0.78秒は圧巻、S/Cはトルクがある分若干レスポンスが悪いので両方試乗して私はNAツインカムにしました。
乗り心地: 4; 4輪ストラットの足は柔らかいけどロールしません。ハンドルはノンパワーなので据え切りは重いですがダイレクト。やっぱりパワステは必要悪ですね。TRDリミスリを入れリアタイヤばかり減るので195にしたらどんなに振り回してもリアがブレークしなくなりました。
積載性: 3; 小さいながらも前後とにラゲッジスペースがあるのは優秀。フロントはテンパータイヤでほぼいっぱいですが。シートバック裏はTバールーフの収納専用です。後期型はフレッシュエアを吸うためにボディ右のインテークダクトからエンジン左のインマニまでぐるっと回ってリアトランクスペースを圧迫するようになったのは×。レーシングサービスYASUのファンネルに変えちゃいましたけど（笑）
燃費: 3; 約8㎞/ℓ（私何に乗ってもだいたい8㎞くらいです。走り方かな？）左右シート間のセンタートンネルがガソリンタンクでスペース効率や重量物が車体中央にあるのは○ですが走行中チャポチャポ音がするのが怖かったなぁ(^_^;)100キロで3000回転とかなりローギアでした。
価格: 3; G-LimitedのTバールーフ仕様で205万円。同じエンジンを積むAE86より約50万高かった記憶があります。ミッドシップ専用ボディですからリーズナブルにも思えますが、当時はターコルⅡが込み込み100万で買える時代でしたからやっぱり高価だったのかもしれませんね。
故障経験: さすがトヨタ故障知らずでした。
でもミッドシップが忘れられず12年後に故障を物ともせずロータスヨーロッパに乗る事になろうとはこの時は知りませんでした（笑）