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先月、狭心症の発作が夕方～夜に四回も連続発生したので救急搬送にて、大阪の病院まで運ばれました。
検査では心臓の詰まりはなく、いつもの痙攣による収縮のようで、その後一度発作が出たものの、最近はましです。
最近、医師の診察を受け、身体に貼るニトロの貼付薬が追加になりました。
こんなのがあるんですね。
何せ発作が起きると、平常時でも不整脈が全く無い訳では無いので、死亡リスクが高まるため、とにかく発作が起きないように先手を打って治療しましょう…てな感じで言われました。

本当に発作が起きた時にニトロスプレーが効かなくなるのではと質問するも、そんな事は無いと思いますよ…との答え。本当かな？
まぁ、今夜から貼ってみることになります。頭が痛くなったり、副作用も有るらしいので、調子が悪くなったら止めようと思います。

スペーシアの左リアタイヤの側面をバーストさせたへたな運転手のため、タイヤ交換して取り付けました。

最初にバーストタイヤのホイールからの取り外し。これは手作業にてなんとか完了。
そして、入手した中古のタイヤを組み込んで…のつもりが、なかなか手ごわくて力業では腰に痛みを感じる始末で、作業は途中で断念し、ショップにお世話になることに。
組み付けだけなので500円でやってくれましたので、持って帰って仮で取り付けていたタイヤと交換して完了となりました。

一時凌ぎで取り付けていたタイヤ



↓
交換完了後

最近疲れが激しいので、甲状腺の検査をしてきました。
全く異常ありませんとのこと。
ホントかな？

先日来、ミクニT34の調整をしておりますが、先日のエンジン始動の状態から数キロ走行して順調にガソリンスタンドに到着し、いったんエンジン停止すると、すんなりかからず、若干アイドルスクリューあげてエンジン始動させて自宅に戻ってきました。
帰りの方が3000回転以下でのフケが悪い感じでした。
帰宅後、パイロットスクリューを調整し、概ねこんなかんじかと言うところで、ふと立ち上がると、なんとタンクの右前方からふわっと煙のような白いものが・・・・恐ろしいので直ぐにエンジン停止しました。
煙の出てきた辺りをチェックしても何もなく、、、しかし、プラク゜コードが3、4番とも異常に熱くて触れません。1、2番は素手で触れる程度です。
イグニッションコイルは1、4と2、3のプラグに接続されているので、どちらかのコイルが不良ということはないと思います。
プラグは後日確認すると4本ともまっ黒でした。
プラグコード発熱の原因は不明でどうしようもなく、とりあえず、熱価をさげて8→7番のプラグに変えてみようと思います。
標準は8番ですが、今回、プラグを取り換える前は何故か7番が使われていました。私はキャブの調整に際してプラグ交換も同時に行うため、標準の8番を取り付けたところでした。

また、今回はレジスター機能付きのタイプを購入予定です→BR7ES 5122です。

エンジンストールの原因と、その後にエンジンがかかりにくい、かからない症状について、始動時はパイロットスクリューを締めすぎていてガスが流れていないからエンジンかからずで、アイドルスクリューで回転あげてからセル廻すと何とかかかっていました。
このため、吹かした時はそれでもガスが不足して、ストールと考えました。
なので、1回転1/4戻しにして、アクセル開けなくても、ガスとエアがそれなりに流れる状態にして、イグニッションオン！
素直にエンジン始動しました。そして少しだけ吹かしたところ、ストールもせずでした。
これで何とか走れそうなので、プラグのやけ具合などみながら調整継続してみます。

※その後、一番のみパイロットスクリューの先の穴が少し大きくなっているのを勘案して3/4戻しに設定してみました。

とりあえず始動出来た動画