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先日来、ミクニT34の調整をしておりますが、先日のエンジン始動の状態から数キロ走行して順調にガソリンスタンドに到着し、いったんエンジン停止すると、すんなりかからず、若干アイドルスクリューあげてエンジン始動させて自宅に戻ってきました。
帰りの方が3000回転以下でのフケが悪い感じでした。
帰宅後、パイロットスクリューを調整し、概ねこんなかんじかと言うところで、ふと立ち上がると、なんとタンクの右前方からふわっと煙のような白いものが・・・・恐ろしいので直ぐにエンジン停止しました。
煙の出てきた辺りをチェックしても何もなく、、、しかし、プラク゜コードが3、4番とも異常に熱くて触れません。1、2番は素手で触れる程度です。
イグニッションコイルは1、4と2、3のプラグに接続されているので、どちらかのコイルが不良ということはないと思います。
プラグは後日確認すると4本ともまっ黒でした。
プラグコード発熱の原因は不明でどうしようもなく、とりあえず、熱価をさげて8→7番のプラグに変えてみようと思います。
標準は8番ですが、今回、プラグを取り換える前は何故か7番が使われていました。私はキャブの調整に際してプラグ交換も同時に行うため、標準の8番を取り付けたところでした。

また、今回はレジスター機能付きのタイプを購入予定です→BR7ES 5122です。

エンジンストールの原因と、その後にエンジンがかかりにくい、かからない症状について、始動時はパイロットスクリューを締めすぎていてガスが流れていないからエンジンかからずで、アイドルスクリューで回転あげてからセル廻すと何とかかかっていました。
このため、吹かした時はそれでもガスが不足して、ストールと考えました。
なので、1回転1/4戻しにして、アクセル開けなくても、ガスとエアがそれなりに流れる状態にして、イグニッションオン！
素直にエンジン始動しました。そして少しだけ吹かしたところ、ストールもせずでした。
これで何とか走れそうなので、プラグのやけ具合などみながら調整継続してみます。

※その後、一番のみパイロットスクリューの先の穴が少し大きくなっているのを勘案して3/4戻しに設定してみました。

とりあえず始動出来た動画

ダイナSの配線方法をネットで発見し、読んでいると、なんと1と4のコイルの二次側に○色を、2と3のコイルの二次側に○色を…との記載があり、プラグ接続はこの1と4、2と3の組み合わせが正解だと確信しました。

今のプラグ接続である跨がって右側コイルから1と3、跨がって左側コイルから2と4へ接続が誤っているに違いありません。
なら、前回1と4、2と3に変えたのに、何故駄目だったのか、よ～く振り返ると、
1と3に繋がってるプラグの3を外して4に接続。2と4に繋がってるプラグの4を外して3に接続した訳です。
これでは、全てのシリンダーでの爆発タイミングが排気のタイミングとなり、一つも爆発してなかったに違いありません。同時点火ではなく、独立点火だけにこのような事が起こる訳ですね。

これに気がつき、1と2を入れ替えました。
これにて、跨がって左側コイルから1と4へ、右側コイルから2と3へ接続されたことになりました。

イグニッションオンですんなりエンジン始動！

原因は私がどこかのタイミングでプラグ点検するためコードを外した際に繋ぎ間違えたものと考えられます。

情けないチョンボのために多くの時間を費やしましたが、コイルの断線が発見されて、修理が完了したのは良かったです。

しかしながら、軽く吹かすとエンジンストール。その後はセル回すもエンジンかからずで、ガスが行ってないような感じです…何故かな？？
アイドルスクリュー上げて見ると何とかかかり、パイロットスクリュー調整し、最後にブンと吹かすとまたまたストール。
パイロットスクリュｰ締め過ぎていて、始動時にはセルは廻すけどアクセル開けないので、アクセル全閉時にパイロットスクリュー占めすぎだとガスがキャブに流れずかかりにくい状態かと仮定しています。
暗くなってきたので、また明日以降に調整です！

こちらの画像を参考にさせてもらっております。(勝手に掲載してすいません)

昨日の続いてエンジン始動するも、暫くすると、アフターファイアがあり、エンジン切りました。
1～2番エキパイ冷たい？
3～4番エキパイ　熱～い！

イグニッションコイルからプラグへの繋ぎは、またがった状態で、
右側のコイルから１番と3番、
左側のコイルから2番と4番
です。
先日、1と3を繋ぎ変えると凄いパンパンとなって始動不能。という事は、各プラグ毎に点火時期をコントロールしている事になり、複数同時点火では無いと言う事になると認識しています。
一般的マルチなら1と4、2と3が同時点火のようですが、これとは随分と異なるようです。

とにかく、1番なんかは火が飛んでるのも確認しています。更にエンジン始動後にプラグチェックするとプラグ先端はガソリン臭いけど焼けてない。

ガスがきていて、火が飛んでいるのに爆発してないと言うことは、プラグの点火時期がおかしいと言う事？？

ちょっと困りました😅

気晴らしにヤジマVT250で風輪里へチョイ乗り！

オーバーフローの解消のため、分解清掃の過程で、パイロットスクリューの先が折れて詰まっているのを発見、なかなか詰まった先っぽが除去できなかったのですが、友人が何とかしてくれました。
それで、キャブレターのリペアキットにて、内部のパーツを取替ました。



パーツ交換にて、先ずはオーバーフローは解消。
しかし、最初の調整段階でミクニT34キャブの図解画像やネットの記事から、このキャブのパイロットスクリューはエア調整のためと判断して開け気味に調整してしまったため、3～4番のかぶりが激しくなってしまいました。
その後、プラグコードの繋ぎ間違いを疑って繋ぎ代えたりするも、今の繋ぎ方に誤りはありません。
その後にイグニッションコイルを疑い点検すると、コイルの電圧が両方とも、一カ所低下しており、断線気味でした。

下の画像参照


配線を引き直して、電圧チェックすると問題無く、プラグから火が飛んでいるのも確認して、エンジン始動させました。
しかし、アフターファイアが結構多く、エンジンを長くかけておれません。
原因は当然ながら不燃気味のガスの排出が元で、マフラーエンドの高熱で爆発していると考えられます。

プラグチェックすると、かぶり気味であるのと、プラグ外してシリンダーの中を見るとガスが充満しています。

情けない事に、ここでやっとパイロットスクリューは単純にガスの調整のためのものと分かり、締めこんだ状態から1/4戻して(リペアキットのセッティング資料による)エンジンをかけました。
エンジンはかかるものの、数分でアフターファイアの後ストールしました。
まだ燃焼不十分なシリンダーがあるような感じです。

プラグを全部チェックすると、一番が燃えてないような感じで、一番のプラグコードは冷えたままに近いです。2～4番はプラグコード、プラグキャップともにそれなりに熱くなるのに比べて異常です。
そこで、1番の火が飛んでるが再度チェックすると飛んでいます。

その後、暫く時間おいてエンジンを始動しました。
始動直後に大きなアフターファイアが一発ありました(シリンダー内に燃えてないガスが残っていたと思われます)ので、嫌な予感がして数十秒でエンジンを切りました。

朝日、もう少し様子見することにします。
パイロットスクリューの調整が十分ではないので、そこを重点的にやってみようと思います。