| メーカー/モデル名 | トヨタ / C-HR S-T“GR スポーツ”(iMT_1.2) (2019年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
iMTを体感できたこと GRの試乗車があった事。 やっぱり地上高高いと乗り降りしやすい。 MTモデルが300万切る値段設定 |
| 不満な点 |
軽すぎるクラッチ ソフトすぎるMTの入り MTにして分かる加速の悪さ。(スポーツカー基準) MTだったらサイドブレーキはレバーがよかった。 コーナーでのロールと座席のホールド性能。 |
| 総評 |
何と言いますかRGコペンに30万足すとこれに 手が届くっていうのは、何ですかね、車の値段って ・・・・・・(￣∇￣;) GR「スポーツ」としての出来はとりあえ購入者 次第という事で良いと思うのですが、個人的には 走りに拘っているって点で比較すると 300万超えのジューク・ニスモRS （あっちはレカロ標準の４WD仕様です） は別格として、同じFFで絞っても ヴェゼルRSの方がコーナーはしっかりしてた 感じがします。 後iMT初体験でしたが件の回転数アシスト機能 何かはMT乗りには有るのか無いのかすら 分かりませんでした。つくづくアナログ人間って 事でしょうか(￣∇￣;) シフトフィールとクラッチの軽さが私には 合いませんでした。 （86とエボがカッチリしすぎでペダルが 重すぎるのかもしれませんが・・・） 思ったことは「アナログならそういう雰囲気を」 って感じです。マニュアルMTなのにPボタン とかはやっぱり雰囲気壊しちゃう感じでしょうか TNGAだからか今回は床下強化もいつもほど ではないですし。総評は 「MTのC-HR」って所で。 ただカタログ見てるとGRとノーマルグレード用の 17mmダウンするサスが別途で出てるので コーナリングはこれで結構変わるのかも（13万円） 付け加えるなら 「最初から付けとけよ」って所でどうでしょう？ どうも中途半端感ありますね。(￣∇￣;) |
| 走行性能 |
 無評価
車体に対して分相応な印象。馬力116にしてトルク
18.9kgf･mの1.2リッターダウンサイジングターボは 今時のターボ車同様加速感には乏しい感じ。 直線でちょっと踏んだが結構回さないと 速度が乗らない感じ。 今回はマイチェンでラインナップされた件のiMT 仕様だが特にだからとという事も無く、 違いがあるような気がしないのは私がMT乗り だからだろうか？ 特記するならクラッチペダルが恐ろしいほど 軽いのと6速でギアトリガー付きのせいか ストロークが長く、入りは非常にソフト。 乗った後86に乗るといかに家の86がじゃじゃ馬で エボが暴君かが良くわかる感じ。 操作性、扱いやすさは普通。 この辺は街乗りSUVって感じ。 あとサイドブレーキは最近はやりのPボタン方式 （マニュアルMTとこのボタンの組み合わせ 初めて見た・・・・・） |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
最低地上高は140ｍｍ。4WD仕様よりは低いが
（155ｍｍ）GRだからと言って別段ローダウンは していないからか、(FF仕様は全グレード同じ高さ） コーナーでちょっと速めに曲がったら体が外に 流された。（専用チューンサス）車体の ロールか、はてはシートのホールド不足か、 判断に困る。 （GRコペンはレカロだったので） その差が出ているのかもしれない。 乗り心地はコペン同様結構いい方、そのせいか 地上高の高さとサスの柔らかさが仇になって いるのかもしれない。 もうちょっと下げるべきだったのかも・・・・・ （OPで17mmダウンサスあり） 振動は特に気にならない。 |
| 積載性 |
無評価
こちらもグレード比で別段劣ったりはしないだろう。
|
| 燃費 |
無評価
GRだからと言って別段悪い訳ではないだろう。
MTだから悪くなるかもしれないが・・・・・ |
| 故障経験 | 試乗のため割愛 |
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