ボールナット式ステアリングギア

ジャパンのステアリングギアボックス

パワーステアリングではなく重ステ。【整備要領書より】

整備要領書にある説明でざっくりと構造を確認。

重ステでもかなり負荷がかかる場所であるので長期耐久性を確保するためには潤滑オイルの点検は必須だと思う。

ステアリングギアのオイルはMPギアオイル♯90の指定で0.3リットルと記載されている。また点検は１年ごととなっているが、実際車検時ショップお任せすることで、自らがオイルを確認することはなかった。

樹脂でできたオイルドレンプラグ。
品番がわかってもメーカーでは部品は欠品だろうな。

パーツリストによる構造

これが現在のステアリングギアボックス。
表面のゴミや汚れが入らないようにギアボックス上面を歯ブラシで擦ってキレイにする。

で、ドレンプラグを回そうとしたらボックスクレンチが空回りする。ボルトが樹脂で出来てるためボルトの角が丸くなりボックスに引っかからなく空回りする。ゴム手袋をかぶせてボックスレンチをはめてゆっくり緩める。

おやおや、中のギアがかすかに見える？？

穴の中に光を照らすとあれれ、オイルが全く見えないぞ(T_T)
本来はオイルに満たされてるのではないかと思うが‥整備書では300ccのオイルが入ることになっているのだが、オイルはどこに行ったのだ？？

てか、構造はオイル補充の穴の下はギアがあり、廃油は取り出せない構造になってる。オイル交換は、ステアリングギアボックスのユニットを車両から取り外してのオーバーホール案件なのかっ？！

こんな樹脂製のドレンプラグである。まあ単に言えばオイル漏れ防止の蓋やな。強く締めたらすぐに壊れそうだ。

レンチも１９ミリのボックスレンチ。締め付けトルクが大きくならないように手締めのイメージで手締めレバーで軽く締めるようにする。
だから変換アダプターがたくさんw

今後これら情報をベースにしてステアリングボックスのギアオイル補充を行う予定。