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2024年末から、急にやる気を出してECUをいじったり、サスペンションを交換したりしていましたが、ここに来てオイル漏れです。（涙
すでに、２週間ほど動かしていない状態が続いています。

目視、スネークカメラ等で確認してみると、どうやらクランクシール（フライホイール側）からの漏れが濃厚です。




と言う訳で、早速イギリスから買い集めました。

ミッションは必ず降ろす事になるので、クラッチをはじめシール類一式。
もしもを考えて、エンジンガスケット類。
その他諸々をお取り寄せ。

なお、修理の日程は決まってない状態です。

メガーヌを買ってしまったので、益々乗らなくなったSLK230
とうとう貰い手が現れ、本日納車させて頂きました。
元々、0円で頂いたベンツですので、また0円でお譲りしました。　


愛車遍歴の中でも、最高に壊れまくった1台ですが、調べながら修理する過程が楽しく、いい勉強になりつつも最高の暇つぶしが出来ました。

オープンでのロングドライブも楽しかったし、大人のスポーツカー的な重厚感のある乗り味も良かったです。
細かいところは壊れそうですが、まだまだ元気に走ってくれることでしょう。

注文後１年４ヶ月の期間を経て、出所証明が届きました。
来ないな来ないなと思いつつ、１年後にディーラーの近くまで用事があったので、ついでに聞いたところ、注文がうまく通っていなかったようで再注文。
約４ヶ月後に到着しました。
パッケージは、Exige Editionで注文。




書類には、２０００年９月４日生まれとか、６０４台の生産の内、Racing Green metallicは２７台生産されたとか生い立ちが記載されていました。
完全に自己満足の世界です。

電子制御を嫌い、古いクルマにシフトしていたので、今時のクルマの動きのチェックをするため、５年ぶりにHEROしのいサーキットへ行って来ました。

スポーツモードでは制御が入るので、不安定な動きは全くありません。
タイトなヘアピンでは内掛けブレーキの効果でよく曲がるけど、脱出でトラコンが効いてしまいブーストカットされたような動きになり、もっさりからのフルブーストという感じでした。

レースモードでは、ほぼ制御がカットされるので、少し曲がりづらくなり、脱出はレスポンスよく立ち上がれるようになるけどコントロールは必要みたいな感じ。

4コントロールは、ヘアピンでの入りでクルッと向きを変えてくれるのを感じるくらいで、不自然なところは感じませんでした。
車体を振ってみても、レースモードでほんの少しタックインが出るかな程度でど安定。

6速EDCは、時折マニュアルで操作してやったのがベストタイム。
AT任せでは、そこはシフトダウンしなくても…とか、シフトホールドで抜けたいのに…とかあり、悪くは無いけど少しモヤモヤ。
やっぱサーキットはMTの方が楽しいです。




流石に、車体の重さは感じるので重量級FFだなと感じますが、雰囲気的に48秒台くらい出てるかなと思いきやタイムは伸びずに49.999秒
Exigeと5秒差。あれ？💦
軽いは正義？😅
まぁ、サーキット用には、この上のトロフィーや、トロフィーRがあるのも納得。
ベーシックのRSは、1/100秒の限界を楽しむクルマでは無いようです。

サーキットの帰り道は、遠回りして整備された真っ直ぐな国道ではなく、山岳路主体で帰って来ました。
ノロノロ運転でも、こういう場所がすごく楽しく、少し遠回りしたくなるようなクルマで、むしろ、サーキットより楽しいと言うのが私の結論。
移動も楽しめるよく作り込まれた感じのクルマで、改めて買って満足しました。

筑波山デビューして来ました。




コーナーリング特性に慣れないうえに、パワーがあるので踏めません。
そもそも、安定し過ぎてパニック時の挙動が読めないので、全く自信が持てない。
完全に持て余しています。

1回くらいサーキット走らないとダメかな。