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通勤インプレッサで、職場から自宅に戻った時点で、丁度スバルらしい数字になりました。


まだまだ元気です。

通勤路にある桜並木を毎日チェックし、満開の機会を伺っていましたが、良い感じになったようなので、エクシージを引っ張り出し写真撮影して来ました。
ついでに、アライメント実走チェック。

数年前のJAF Mateの表紙を飾れそうな撮影ポイント。

写真を撮って移動すると、少し離れた所に職場の同僚がモーリス ミニクーパーと一緒に。
やっぱり同じことをしていました。w

お互い、実車を見るのは初めてだったりします。

少し立ち話していたら、先日、筑波山で知り合ったボクスターさんとも遭遇。
やっぱり、やってることは同じようです。ww


まだ時間も早いので、そのまま筑波山までドライブ。


いつか撮ってやろうと思っていた、小野小町の里にある水車の前でパチリ。

で、いつもの朝日峠P

誰もいません。

アライメントの実走は、ほぼ真っ直ぐ走る感じはありますが、少し切り出し時の左右差に違和感あり。
コーナーリング自体はバッチリだと思います・・・・
また計測して、微調整します。

フロントのキャンバーを、1mmシムを挟み少しポジ方向に。
併せて、微妙に左に流れる症状があるので、アライメント再調整しました。

今回糸張りでの計測はやめて、レーザー墨出し器で、車体と水平を取ってセッティング。
糸張りだと、調整時に糸に触ってしまったり、調整時に邪魔だったりしましたが、レーザー墨出し器なら、本体を蹴っ飛ばさない限りレーザーのカーテン位置も変わらず使い勝手は良好。


タイヤのたわみを取るために、タイヤの下にビニールシートを敷いて、タイヤがストレスなく動くようにしました。


でも、まだ実走していません。
真っ直ぐ走るかな？

風が強かったので、体感温度がかなり低い感じでした。
昨日の日光サーキットで、たまたまNAロードスターの隣に止めた方と今日の筑波山でバッタリ。
世の中狭い。w

コース改修後の日光サーキットを走って来ました。
10コーナーが18Rから32Rへ、コース全長が1034mから1027mになったようです。

今回のベストは、39.973秒
旧コースから、0.4秒位速くなりました。



クルマの変更は特にありませんが、アライメントを出来るだけノーマルの数値に近ずけました。
リアは、特に気を使いトーリンクを生かすセッティングに。
アクセルオンで、リアが沈んだ時にトーインに向かい、ブレーキでのリア荷重が抜けた時に、トーアウト方向に動くのですが、実際に走って見たところ、ブレーキングからのターンインで、リアがスルスルと流れ、アクセルオンで安定。
ちょっと、高速コーナーでアクセルを抜きすぎてヒヤッとしましたが、コントロールは良好でした。
アクセル操作だけで、動くのでなかなか面白いクルマになりました。

フロントは、ネガティブキャンバーを付けて、トーアウトに振りました。
コーナーリング中はそこそこ良いのですが、フルブレーキでロック気味で思い通りに止められなかった印象。
キャンバーは元に戻す予定です。