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手元に来て以来、名義変更とか掃除とか補修でインプにかかりっきりでした。

先ずは、三分割に割れていたリップスポイラーの補修から


FRPマットで補修して


パテ盛り失敗で、割れたラインが出てしまいましたが、まぁ、形になっていればよしとし、仕上げにソニックブルーで塗装。


オーディオを、CDレスのKENWOOD U300MSに交換。
付いてなかった、ETCを取り付けてセットアップ。


COMTEC ZERO 302Vレーダー探知機をつけて


昔、装着していたProdrive6ロゴのシフトノブに交換


付ける物も付けたので、筑波山経由のドライブルートを走って来ました。
久しぶりのGC8は、発進は気を使うけど、速いし、曲がるし、エアコン効くし、乗っていてエクシージより楽しいんですけどコレw

当時は、パワーや新機構の採用で、性能を進化して行ったインプレッサ。
速さを求めると新型が最良の選択となるのは当たり前で、新型の前では見劣りしてしまったGCですが、今やGC8で競おうと思わなくなると、比較的軽いし、スタイルもいいし、ターボのトルクの出方が凶暴だし、独特の排気音など、とても面白いクルマだったんだなぁと感じます。
さすが、スバルの名車



また乗れて本当に良かった。

シトロエンC5が、手元を離れました。
と言っても、兄が乗ることになったので、家に居なくなったが正しいところです。

メンテナンスしそうにない人なので、オイルくらい見ておくかとディップスティックを引き抜いたら壊れてしまいました（汗



とりあえず、吹き返しは無いだろうとの判断で、適当な大きさのプラキャップで蓋をして、そっ閉じです。w
買うと高いんだよなぁ。

名義変更はまだですが、お友達の、くろなすさんの所から、うちに来ることになりましたインプレッサSTi typeRです。
過去インプレッサは６台乗り継いだので、今回で7台目となり、GC８のSTiクーペは、これで２台目となります。

乗り継いできた割には、インプレッサを象徴するWRブルーのボディカラーって初めてだなぁ。
距離は乗っていますが、エンジンOH済み。
外装が少々お疲れ気味で、弄りがいのある車両です。

シトロエンC5との入れ替えとなるので、エクシージ、インプレッサクーペ、Kトラと、全車両２枚ドアとなってしまいました。w

今日から、日光サーキットのライセンス会員になりました。
会員の皆さん、宜しくお願いします。

個人的に、ここを走るのは20年ぶり。
当時はGC8に乗っていた時で、友達の誘いで日光サーキットの走行会に２〜３回参加して以来です。
初めてのサーキットデビューだから、車高調入れて、ネオバを新調してとか張り切ってたのは、いい思い出ですw

でもその後に、HEROしのいサーキットに出会い、ミニサーキットの割には、ストレートで４速に入ったり、高速コーナーから、タイトなヘアピンまで揃っているコースに魅了され入り浸りになり、日光サーキットから遠ざかっていました。

でも、HEROしのいサーキットが、今年いっぱいで閉鎖となるので、代替えとして手始めに、会員費の安い日光サーキットの会員になってみました。

で、早速１ヒート走った結果がこちら。


41秒に、何やら壁がある模様です。

今回のビデオは、白とび防止で、撮影ポジションを変えてみました。
もう少し、ビデオの場所を吟味しなければ。

写真は、交換前のエアクリ。
この気持ちよく埃が詰まった、何年物か分からないフィルターから、剥き出しフィルター交換後の初走行です。（街乗り）

走り出してすぐに、今までのエンジンは何だったのと思うくらい、低回転から激変を感じました。
アクセルに足を軽く乗せているだけで、クンクンと疲れるくらい反応して、回転に重い感じがなくなり、鋭く、そして軽く吹け上がるフィーリング。
間違いなくパワーアップしている感触がヒシヒシと伝わります。

つか、本来のエンジン性能はこれだったのかと、今更ながら感動してます。
正直このクルマ、今まで乗っていて、心底楽しいと感じたことが無かったんですよねぇ。
加速は思ったほどではないし、本当にコーナーリングだけでタイムを稼ぐクルマだと思っていたのですが、本来の力を出せるようになって、初めて走っていて楽しいと感じさせてくれました。
悩みだった、サーキットでの高回転の伸びも、これで解消でしょう。