meeiのブログ一覧

今日から、日光サーキットのライセンス会員になりました。
会員の皆さん、宜しくお願いします。

個人的に、ここを走るのは20年ぶり。
当時はGC8に乗っていた時で、友達の誘いで日光サーキットの走行会に２〜３回参加して以来です。
初めてのサーキットデビューだから、車高調入れて、ネオバを新調してとか張り切ってたのは、いい思い出ですw

でもその後に、HEROしのいサーキットに出会い、ミニサーキットの割には、ストレートで４速に入ったり、高速コーナーから、タイトなヘアピンまで揃っているコースに魅了され入り浸りになり、日光サーキットから遠ざかっていました。

でも、HEROしのいサーキットが、今年いっぱいで閉鎖となるので、代替えとして手始めに、会員費の安い日光サーキットの会員になってみました。

で、早速１ヒート走った結果がこちら。


41秒に、何やら壁がある模様です。

今回のビデオは、白とび防止で、撮影ポジションを変えてみました。
もう少し、ビデオの場所を吟味しなければ。

写真は、交換前のエアクリ。
この気持ちよく埃が詰まった、何年物か分からないフィルターから、剥き出しフィルター交換後の初走行です。（街乗り）

走り出してすぐに、今までのエンジンは何だったのと思うくらい、低回転から激変を感じました。
アクセルに足を軽く乗せているだけで、クンクンと疲れるくらい反応して、回転に重い感じがなくなり、鋭く、そして軽く吹け上がるフィーリング。
間違いなくパワーアップしている感触がヒシヒシと伝わります。

つか、本来のエンジン性能はこれだったのかと、今更ながら感動してます。
正直このクルマ、今まで乗っていて、心底楽しいと感じたことが無かったんですよねぇ。
加速は思ったほどではないし、本当にコーナーリングだけでタイムを稼ぐクルマだと思っていたのですが、本来の力を出せるようになって、初めて走っていて楽しいと感じさせてくれました。
悩みだった、サーキットでの高回転の伸びも、これで解消でしょう。

ITGのスポンジフィルターを触ると、弾力もなくポロポロとカスが出るので、結局交換することにしました。
４連スロットル用で、すぐに見つかるのは、この剥き出しフィルターのパイパークロス。
街乗りとか暑い日は厳しいかなと思いつつ取り付けてみました。

専用品ではないので、ベースプレートのブランク材に穴開け加工をするしかなく、たかだかエアクリ交換に１日費やしてしまいました。
併せて、ULTRAのプラグコードに交換。
しかも、黄色w

先日、プラグ交換したので、今度は吸気抵抗もなく、いい点火をして高回転まで回ってくれることを期待してます。

高回転の伸びが、もう少し欲しいと思い、ECUのリセッティングを考えていましたが、やっぱり基本に戻り、買ってから気にはなっていた、エアクリーナーを掃除してみようと作業して見ました。
純正フィルターは、インダクションボックスの入り口にあるはず・・・ゴソゴソ・・・あれ？ない。
更に奥まで手を入れてみると、かなり大きめのスポンジを確認できました。
どうやら純正品ではなく、社外品に変更されている模様。

そして、ここで初めて気がつくitgと言うステッカーの意味。
海外のエアフィルターメーカーみたいですね。


あり得ない箇所のボルトに苦戦しつつ、苦労して外したインダクションボックスを見てみると、物理的にスポンジは外せない仕様。
スポンジの補修部品があったとしても、ボックスを真っ二つにしなければ、どうにもならんだろうコレ・・・

悩んだ末、せっかく外したので、とりあえず水洗いだけして、そっ閉じすることにしました。
多少、埃は取れているだろう。

前回からの変更点は、リアキャンバーシムを1mm追加。
プラグ交換。
デジスパイス付けてみたくらいです。

前回の走行から、0.4秒更新の45'731でした。
クルマ的には、大幅な変更はありませんが、最終シケインを気合い一発で駆け抜けたのが更新理由らしい。


デジスパイスを初めて使いましたが、公式タイムと、デジスパイスでは、ベストが出た周が違うとか、いまいち信用に欠けますが参考にはなりますね。
デジスパイスで一番みたかったのは、最高速度なんですけど150km/hがやっとでした。
やっぱりストレートがが伸びない。

前回も、今回も見ていた人に指摘されましたが、エンジンが苦しそう、上が苦しそうと見えるようです。
マフラーからの煤も多めだし、乗ってる本人も、回してる割にはストレートが伸びない自覚がありましたので、ECUの見直しが必要かもです。

追記


GPSデータを合成してみました。
フリーで、出来るなんて凄いなぁ。