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12月に購入して、そのまま放置中だったトーリンクを取り付けました。

アライメントゲージを買うかどうか悩んで今頃になったわけですが、結局ゲージを買って、事前にアライメントのデータを取った後に取り付けることにしました。

純正トーリンクを外すのに、シャシ側の目視できない狭いスペースに手を入れて、しかも15mmナットを外すというミッションが最難関。

普通15mmサイズの工具なんてネーヨ
とか、思っていましたが、何故か持っていた15mmソケットをベースに+微妙な長さのエクステンション+板ラチェットでなんとか外しました。
組み合わせ、外し方に時間を取られ、片側３時間を要しましたが、反対側はあっという間に終了。



外した純正トーリンクは、右は固着もなくまだまだ使える状態でしたが、左側はブーツが少し破れハブ側がやや渋い感じでした。
これを放置していると、固着しトーリンクが折れるらしいです。
怖い怖い。

合ってるかどうか分からない、リアトーを最初の数値に合わせ終了。
せっかく買った、アライメントゲージなので、走り込んで活用したいと思います。

クラッシュする前にリアタイヤ交換した方が良さそう。
ミディアムハードでは話にならん。

サスペンションの検証のため、走り納めを兼ねて、HEROしのいサーキットへ。
足回り交換するのにパーツが必要で、色々迷いつつ海外から取り寄せた都合で、本年最後のフリー走行になってしまいました。

タイム的には、ベストから1秒遅い47,054秒
言い訳を書くと、今回は7000rpmでシフトアップしていたのが原因みたいです。

で、このBCレーシングは使えるかですが、個人的には使えると判断しました。
ステアリングの反応も良く、アンダーステアな感じはしませんでした。
ブレーキの残し具合で、弱アンダー〜弱オーバー間で調整できるし、案外バランス良く走ってくれます。
コーナー出口で、少々リアのトラクション不足が出ますが、車高の調整で何とかできそうな感じ。
リアが流れた時の感じは、タイヤがA048 MHなのも影響がありますが、動きが少し速い感がありました。
でも、カウンターが間に合わないほど速いわけではなく十分反応できるレベル。
流れた後に、グッとグリップしてくれるので、コントロール性もそれほど悪くありませんでした。

もっとハイスピードなコースや、グリップの良いサーキットでは分かりませんが、13万８千円でこれだけ走れれば文句ないと思います。
どうせ、セットアップが決まれば、調整はほぼやらなくなるし、個人的にはこれで十分と言うのが感想です。

パーツも揃ったので、チャチャッとサスペンションと、ブラケットの入れ替えをして、慣らしがてら筑波山へ。


明らかに車高が上がってしまいました。
この車高調で、車高を調整するのもほぼ出来ないし、ブラッケットの長穴加工するしかないかなぁ。
と思いながら、安物車高調の試運転です。

行きは、一番柔らかくして移動しました。
バネの硬さに対し、減衰はそれほど発生しないので、波打った路面では足が一発で収まらない。
ちょっと飛ばすと、路面変化でどこかに行ってしまいそうなので、逆に安全運転になります。

筑波山に着いて、最強から前後１０段戻しにして流して見ました。
結構減衰力が変わって、おやっ？と思うほど意外といい感触。
ノーマルではあまり感じなかった、Sタイヤ削っている感触が伝わって来ます。
連続切り返しもクイックに付いてくるし、各コーナーでのバランスも悪くない感じ。

車高以外は、特に問題になる品ではなさそうな気がします。
むしろ、値段の割には良いと思えて来ました。
サーキットでの全開走行で、どうなるか少し楽しみです。

クリスマスセールを待って、１２月１５日に注文し、１０時間後には発送メールが来ました。
アマゾン並みに、発送が早いのは驚きました。
１２月１７日には日本に到着し、関税処理等で暫し待機。
１２月１９日に、消費税4800円を支払い、荷物受け取りとなりました。
案外早かったです。



購入したものは、日本で買うと高い物、売ってないものを中心に注文しました。
モータースポーツエンジンカバー
サンバーザー
デフューザーエアベンチスペーサー
ローダンパーマウント15mm/45mm
ユニバーサルトーリンクキット
牽引フック

もう少し欲しい物はありましたが、急ぐようなパーツはないし、車高調まで買ってしまったので、金欠により以上の品となりました。