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懲りずに、二本目の走行をしようとしたら、セルが突然死亡（汗
走行後２時間くらいでしたが、何故かバッテリー電圧が11v代と低下していたので、バッテリーを繋いでもらい、始動を試みるも、やっぱりセルが回りません。

前回も、セルが動かなくなるトラブルがあり自宅でセルモーターを交換しましたが、今回は遠方のサーキットで不動。
やばい・・・

セルを叩いてのショック療法も通用しないので、最後の手段、押しがけを決行。
サーキットにいた皆さんに少し押してもらい、スロープで速度を乗せ無事始動できました。
手伝ってくれた皆さん、ありがとう！！

で、そのまま購入店まで移動し、また入庫となりましたとさ。
ちょっと、トラブル多いなぁ

タイヤを新調したのはいいけれど、銘柄指定だけで頼んでしまい、フロントADVAN A048 (M) 、リア A048 (MH)の組み合わせになってしまいました。
（リアタイヤサイズは、Mコンパウンドは作ってない模様。）
調べもせずに、発注をかけた私が悪いので、そのまま履いてます。

ミディアムハードコンパウンドは、耐久レース用のカテゴリーに入り、耐久性重視みたいなコンパウンド。
走る前から、だいたい想像がつきます・・・・。

折角なのでいつものコースで走ってみましたが、フロントはさすがに逃げるようなことはなくなりましたが、リアタイヤは攻め込むとすぐ滑り出しヤバそうな手応え。

今回は46.539秒がベストで、前回の0.3秒遅れでしたが、踏みたいコーナーで踏めず、トラクションをかけたい所でグリップが抜けてしまい、安心して踏み抜ける（リア）タイヤではありませんでした。

極め付けは、一番速度の落ちる10Rヘアピンでのスピン。
まさか、ここでスピンするとは・・・
近いうちに、リアタイヤ買い替えです。

新米を買いに、道の駅多古まで行ってきました。
一般道で流れに乗って、2500〜3000rpmの間で走らせていましたが、暫く走るとアイドリングが600rpmとかになってしまい、アイドリングストップ機能が発動。（汗
普段は、バラつきながらも900rpmくらいでアイドリングしてますが、下道のスピードで暫く走り続けると、だんだん怪しいアイドリングになってきます。

今日に始まったことではないのですが、インジェクション車なのにカブってしまう感じです。
カブったら、・・・やっぱアレですね。
一般道ではやりたくないですが全開ぃ！！

定期的に、これをやると一応アイドリングが落ち着きます。
何かと面倒くさい車です。

ゆっくりでいい。と言って預けてきましたが、本当にゆっくり2ヶ月かけて戻ってきました。

もちろん、綺麗になってます。

でも、まだ乗る時期ではないので、もう少し涼しくなってからタイヤをオーダーして、それから本格的に動き出そうかと思います。

もう暑くて乗ってられないので、エキシージをシーズンオフとし、延び延びにしていたボディパネル修理を依頼しました。




替わりに、1/18のエキシージが鎮座