meeiのブログ一覧

やっぱ、物足りなくてセンターパイプも購入してしまいました。（汗

中古で、塗装が落ちて錆び気味ですがまだまだ使えます。
同店に、ステンレスのセンターパイプもありましたが、流速のことも考慮して、熱い排気をなるべく後方にまで持って来たいと言う考えが頭の片隅にあったので、奇麗なステンレスの見た目より値段を・・・いやいや性能に期待して付けました。

正直セブリングのサイレンサーだけでは高回転の変化はノーマル並みで、少々ガッガリ気味の気持ちがあっただけに、今回のセンターパイプでどう変わるか興味津々でした。

NAだけに、劇的な変化に乏しいのは仕方ないところですが、明らかに高回転の詰まり加減が薄らいだのは収穫。
本来レッドゾーンまで回るエンジンですが、サーキットでは（特に急勾配の、しのいサーキットでは）上まで回してもタイム的にあまり変わらなかったので、ちょっと期待しています。

リフトアップされ、オリジナルマフラーでも、ロアアームブッシュでもない、何故かセブリングのマフラーを付けられています。

オリジナルマフラーの在庫はあったものの、設定がプジョー106用らしく、付かない事はないけれどバンパーの切れ込みからかけ離れたところにマフラーエンドが出て来て、見た目が悪いらしいです。

見てくれはどうでもいいので、このオリジナルマフラーにしようかと思いましたが、運悪くSAXO用の中古セブリングがあり、値段に負けてこちらを選んでしまいました。

取り付け後の音は、ノーマルと同等でとても静か。
少しだけ低音が強調された感じです。
（それでもノーマルインプレッサ並み　爆）

帰りの高速道路でレッドゾーンまで回してみましたが、高回転になるにつれ、音も揃ってきていい感じにはなりますが、ボリュームはやはりそれ程大きくない。
（外で聞けば、また違った印象だと思いますが。）

どの領域でも嫌な音の篭りがなく、とても大人なマフラーです。

これで、車載ビデオにも排気音が少し入るかなと期待しています。
性能は・・・・特に可もなく不可もなくですw

この方と前日にお話をしていたら、お互い休みみたいだったので、かねてから通販でお世話になっているJ ENGINに行って来ました。

今回は、オリジナルマフラーの見学と、ロアアームブッシュの調達が目的。

のはずが・・・

で、取り外したエアクリ関連部品。

収穫は、エアクリ本体とレゾネーター類。
合計3kg程取れました。

が、そのレゾネータが変な形をしている上に、ダクトパーツが途中で分離式な上に、その固定がリベット。
素直にリベットを外すせば良いものを、面倒だから無視して引き抜こうとした結果が、ラジエターコア潰しです（涙

かなりの面積を潰してしまいました。

続いて、エアクリーナーの洗浄も実施しました。
洗浄剤は、キッチンの油取り用クリーナーを使用し放置。
その後、ぬるま湯で油分を洗い落とし陰干ししました。

オイルは、10年は寝かせてあるK&Nのフィルターオイル。
スプレーのキャップを外そうと、握った瞬間砕けたくらい古いものです。


かなり作業が適当です。

を、中古で手に入れたので付けてみました。

P106、サクソ用と言うこともあって、ステーと、SAMCOダクトも揃っていてボルトオンで装着完了。

近所のテストコースを走ってみた感じは、エンジンが軽くなった印象はありますが、町乗り常用領域の回転数では、ノーマル並み、或はもっさりした感じが少し出ますね。

でも車重が軽いのでネガティブな感じはないです。

変わって高回転は元気になって、明らかに高回転側にシフトしているようです。

次回、サーキットへ行く楽しみがもう一つ増えたました。