JB64エイリアンテックSTAGE2の2023/12月以降モデル３型データ適合確認

投入したECUデータの適合について

私の車両が３型の11月後半以降の車両でして丁度適合確認取れてない状態でした。(2023年11月15日製造て登録が28日)
作業お願いしたレインボーオートの社長さんいわく何でも３型だけで５〜7種類データが存在してるそうです。

私が店舗に伺った段階では一応対応データは作られているが実車確認が済んでおらず入れてみないと事にはワカラン状態でした。

コレばかりは考えていても始まりませんから潔く人柱となりましたw

ハンチングとノックに気をつけてとアドバイス貰い帰路にログ取ってみました。
コレは平地でのデータ。

帰路にて一度だけ二速2500回転速度20キロ程度のだったか？でアクセルポンと踏んだら何かのリミット掛かったように一瞬だけ吹けなくなりましたが今は現れてません、走行5キロ程度の時でしたからトルク学習か何かの関係ですかね？

あとはエアコンオフの状態で信号停止中にクーリングファンが88〜92℃に上昇する過程のみ断続的にファンが回ってました、
この温度域だけ2秒ほどファン回っては止まるを繰り返しながら水温が上がり続けてましたがコレも一度きりの現象で以降は再現されてません。
最新の純正ECUは色々と学習機能があるようなので良くわかりません。

特にブーストハンチングは起こしてませんね。ログのMAP値みるとギザギザ細かく波がありますが元の２portソレノイドが制御が荒いようでノーマルデータのログでも同じような感じでした。

コペンのKF-VETの時はもう少し点火進角させてましたがスズキの06Aは昔のエンジンのように進角出来ないようです、なのでこんなモンなんでしょうね。

こちらノーマル時のログ。
MAP値はやはりギザギザ。

次に坂道登りにて。
平地OKでも登りなどで負荷掛かるとハンチングする場合もあるので確認してみました。大丈夫そうです。

４速立ち上がり後、一時的にブースト圧低下と点火時期が非常に遅くなってます
点火が一瞬だけATDCまで遅角してますが要求トルク制御か何かの介入なのかな？
走行時の感覚からノック点火リタードやブーストカットなどでは無さそうでした。

平均してブースト圧は1k前後掛かってるようですが何故か四千回転付近で1.2k超えとる....
現段階では空燃比が拾えていないので不明ですが燃料足りてるんですかね？(汗)
インジェクターDUTY１００パーとかなってんだろうか。

純正ECUの制御かロジックが不明なので推測でしかありませんが今の所は大丈夫そうです。

他のAFRなどは簡易的ですがスマホにて確認してみた感じ問題無さそうでした。
以前ちょっと踏んだぐらいではストイキ領域だったはずの箇所もパワー狙いのターゲットAFRに変更されてる感じでした。
また何かあれば御報告致します。