ファミリーカーとしても使える上質なコンパクトカー - オーラ e-POWER

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ファミリーカーとしても使える上質なコンパクトカー

ひまひま39
日産 / オーラ e-POWER
G(1.2) (2024年)
- レビュー日：2026年10月3日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：2

満足している点: 動力性能と燃費、リアシートが意外に広いこと。
BOSEは原音再生という観点では全くお勧めできないが、音的には問題なく「こんなふうに聞こえるのか」という面白さはある。DSPで遊んでる感じに近い。
NissanConnect乗る前エアコンは実質リモコンエンジンスターターだけど、夏の熱気解消や冬の暖気で便利。
不満な点: NissanConnectナビ。最短距離を案内するせいか路地を通したがる。数ヶ所先までの交差点案内がないのでどこのレーンを走って良いか分かりづらい(ナビ性能が低評価のトゥーランのdiscover proでもあったのに)。高速道路走行中に表示される文字情報ビーコンで意味のないものが表示される(中国自動車道〜中国自動車道気象情報のような感じ)
プロパイロットのハンドル支援が不安定。左に寄ったり右に寄ったり…サクラもそうだったが車幅が狭いせいかと思っていたのだがオーラでも発生しているのでこの世代のプロパイロットの仕様なのかも。何もないのに突然減速することもしばしば。

細かいところを言えば3気筒エンジンの振動・騒音とラゲッジスペースの小ささ
総評: いわゆる後期モデルでグリルはあまり気に入らなかったけどグリーンのボディカラーならそこまで気にならなかった。色は気に入っている(というか妻の希望w)
スポーツモデルではないので(NISMO未試乗)、欧州車のように地を這う感覚はない。だけど不快ではなく普通。
乗り心地は少し路面の振動を拾いすぎる気はするけど1年乗ってると慣れてしまった。

デザイン: 4; グリーンは落ち着いた色で上質に感じる。
後期グリルはこの色だとあまり気にならない。
内装は上質。価格相応なのでしょうがないがドアトリムもソフトパッドにしてくれてれば。
シートの合皮部分は傷がつきやすい。
走行性能: 5; 前車トゥーランとの比較になるが、さすが電動車。坂道を登る時のスムーズな加速は気持ちいい。
標準のe-Pedal は慣れるまで違和感があったけど慣れてしまえばブレーキペダルをほぼ踏まなくても良いので楽(特に下り坂)
スポーツモードにしてもサクラのスタンダートモードの発進加速より遅い気がする。っていうかサクラの発進加速は良すぎなので上品と捉えれば悪くない。勿論不満はない。
しょうがないが高速での加速の伸びは良くない。
乗り心地: 4; 良い。
細かな振動を拾いすぎる気はするがそこまで不快ではない。
トゥーランと比較すると流石に長距離では腰が痛くなるが、体が適応したのかあまり気にならなくなってしまったw
リアシートは走行中に乗ってないのでわからない。
シート素材のせいか、夏場は熱が逃げにくく熱い。
フロントの電動シートは折角電動なのにメモリー機能がないので妻が使った後の再調整が面倒。
積載性: 3; フロントの収納はセンターコンソールが大きいせいか少なめ。
リアシートは広い。大人2名は問題ない。
高齢の母を乗せる際に使うグリップをフロントのヘッドレストポストにつけようとしたが、ヘッドレストがBOSEのため外せずロープを入れ替えて無理矢理取り付けた。
ラゲッジはコンパクトカーでは標準的なんだろうけど、ラゲッジの床をめくると12VバッテリーとBOSEアンプ以外は発泡素材で埋められている。ここをトレイ状にすれば小さいものは入れられるのに…と思った。
走行用バッテリーがフロントシート下にあるので、サブウーファーなどをシート下に置けないので注意。
燃費: 5; 峠越えの通勤で18ぐらい。郊外をハイペースで流すと22ぐらい。高速で20ぐらい。いずれもエアコンを入れると結構落ちる。前車も比較的良かったけどさすがハイブリッドなので満足。
価格: 2; BOSEはいらなかったのにプロパイロット入れるとセットオプションになって割高になってしまう。セットオプションどうにかならんのかな…
故障経験: 故障ではないが、雨上がりなどフロントドアの窓ガラスを上げ下げすると内側が濡れてしまうことがある。直してもらったが改善せず。
あと雨天走行時Bピラーあたりから雨水が流れる音が耳につく。