大 総 統のブログ一覧

本日、LSが帰還した。

代役を勤めてもらった206マジェスタG-Fパッケージ君と御別れ(/_;)/~~

現行時代、レクサスLSの影となり、あまり目立つこともなく販売台数も伸びなかった200系マジェスタ。

今回、約２週間に渡り乗り回し、LS460に肩を並べる快適性、質感、性能など、その高い完成度を確認することができた。

隠れた最高峰…( ´∀｀)

素晴らしい車だった。



206マジェスタを返却する前に、ディーラーに用意して頂いた現行210系マジェスタハイブリッドの試乗車を試すことにした。

記念に新旧マジェスタの並び。

まるで納車式みたいな写真だが、私にはそんな金銭力はない(笑)



セルシオの代替えとして、現在検討している210系マジェスタハイブリッド( ´∀｀)

県下にマジェスタの試乗車は本店の一台のみ。
そんなに売れるような車でもないからだろう。

センチュリー、セルシオ、マジェスタのお客さんへの代車として貸し出す事が殆どだと言う。

この試乗車はベースグレード。プレシャスシルバーにフロアマット、ナンバー枠とオプションも少なめだった。



206マジェスタG-Fとは、あまりに激しい装備の差があるため、装備面での比較はできなかった。

21マジェスタベースグレードは、後席パワーリクライニングや電動サンシェード等のリア席装備が一切備わらない(´・ω・`)



後席パワーシートが備わらない時点で論外も論外。
本来なら興味すら抱かないが、試乗車はこれしかないから仕方がない。

なので、V６ ３.５Lハイブリッドシステムの動力性能、静粛性。

乗り心地や扱いやすさを比べてみることにする。



『好きなだけ乗ってきてOK』

との事だったので、存分に試乗した。

紅葉具合を確かめに、マジェスタハイブリッドの性能を試すために、お山を目指す…



街中では扱いやすさ、乗り心地、静けさを試す。

うん、特に文句はない。

乗り心地は先代と違いバネサス。

先代のエアサスと比べてしまうと、さすがに劣るが、不快な突き上げ等もなく、快適ではある。

静けさは充分静かだが、出足の加速時に少々ノイズが耳についた。



正直に言うと、先代からの格下がり感はある。

先代は車幅もベースのクラウンから広げており広かったが、現行は全長が長いだけなので、ベースのクラウンとの差は少ない。

なんか、マジェスタは代を重ねる毎に簡素化されているなぁ…(´・ω・`)

初代マジェスタなんて、ベースのクラウンとは別物でしたからねぇ



まぁそれは仕方ない。
今の時代に合わせた姿、内容がこの21マジェスタなのだろう。

格好やデザインはとても好きだ( ´∀｀)

眺めていると、130系や170系等、旧モデルを思い出すデザインだなと感じる。



V６ ３.５ハイブリッド。

長い登坂車線、カーブの続く峠道…

スポーツモードにして、アクセルを踏み込んでみる。



…速い！(^_^;)


まさに圧倒的な加速。一瞬にして周りを置き去りにした(笑)
セダンには必要ない性能じゃないか？

セルシオやLS460より走るかも。
V８からダウンするなら、この性能なら納得できる( ´∀｀)

V８気筒が消えていくわけだな(´・ω・`)



性能、乗り心地、質感に不満はない。

フォルムにデザインも好みだ( ´∀｀)



狙うは、Fバージョンのプレシャスシルバー。

サンルーフに18インチホイールを装着された車両。モデリスタのスポイラーにてカスタマイズだろうか…

できれば、Jフロンティアが欲しい( ´∀｀)

来年、新型が発売されれば出てこないかな？( ￣▽￣)



おまけ。

ハイブリッドシステムが壊れかけたLS600h中期に、軽く試乗してみたwww

モーター？走行中にウィィ～ンと非常に大きな異音がする車だった。

うるさすぎて乗っていられなかった(笑)


不調はともかく、LS460から600hに乗ってみても、面白くはない。

やはり乗るならロングだろう( ´∀｀)



それも後席セパレートのバージョンUZ４人乗りか、最終型のエグゼクティブパッケージ４人乗りだな。

Tバリューなら、１０年保証もついてるから安心だよなぁ…( ￣▽￣)



まぁLSからの代替えは、先代最終センチュリーの瑞雲か精華かな…( ´,_ゝ`)

V１２気筒に乗りたい…(´・ω・)