大 総 統のブログ一覧

もうちょいで借金が2つ終わる…( ＾ω＾)

まぁ、道楽の為にした借金(爆)

頑張って払ってきました…長かったw


LSくんは来年が車検。色々とリフレッシュ時期が来ていますね(´・ω・`)

勿論、まだまだ乗って参りますよ(*^_^*)♪


…とか言いつつ、2年後には…(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌォ



『LSに一生乗るつもりです』

…あの宣言は何だったのか？爆


LS一生乗るつもりでいますが……条件通りのセンチュリーが見つかったら、センチュリーを一生乗るつもりです( ﾟ艸ﾟ)･∵.ﾌﾞｯ

一生乗れる車、それがセンチュリー。



ｼｭｲｨｨﾝ ｸﾞｵﾝ！

V12は一度乗ったらダメですね( ^ω^ )



税金を考えての後期w

瑞雲、フェンミラ、ブルーグレーウール内装、電動リアカーテン付き( ^ω^ )



できれば最終のカメラ付き(*´-`)



LSには無いこの車だけの魅力。

一生乗りたいクルマだ……新型の中古が手頃になるまでは(爆)



来年中頃に新型発売なら、それ以降にGZGの中古車が乗り換えで出てくるでしょう( ^ω^ )

焦らない、焦らない



600hL中期はこれから美味しくなる…



セパレートがいいなぁ(о´∀`о)

一生乗りたいクルマだ…w



後席は新型よりこちらが良いですね～(*´-`)

LSの後席の居心地がとても好きなんです(о´∀`о)



LS600hL 後期…( ＾ω＾)

重厚感や威圧感は新型よりこちらが上に思います(^^)

新型にはないフォーマルさが好き。



オプションだったノイズリダクション19インチ。



総理LSも同じホイールですよね～(*´-`)

かっこいいなぁ～


い、一生乗……爆



エグゼクティブパッケージがいいなぁ(о´∀`о)



Lセレクト仕様の最上級仕様に乗ってみたい(*^_^*)



21マジェスタFバージョンも好きなんですよ(ノ´∀｀*)

上品な感じで



3500ccだから税金助かりますw

ハイブリッドだから燃費もいいし、性能も充分に満足できるし(*^_^*)



運転しやすく、装備もよく、快適で素晴らしい。


一生……( ﾟ艸ﾟ)･∵.ﾌﾞｯ



モデリスタマジェスタかっこいいなぁ(о´∀`о)



一生乗りたいクルマばかりだ(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌォ

限定車やLセレクト以外のカタログは揃いました(￣ー￣)

勿論、初代から3#系後期までもありますよ♪



40系初期型のが一番豪華。

どれだけ見ても飽きない(о´∀`о)ノ



後期のカタログを最近はよく眺めてますね～(笑)

次に21マジェスタのカタログを眺めてます(*´-`)



新型のカタログも早速、最上段に設けたフラッグシップコーナーへ…(*´-`)

午前中に色々と雑用を片付けて、オムライス食べる…

すみません！オムライスはケチャップ派です( ﾟ艸ﾟ)･∵.ﾌﾞｯ
　

それから放置中に汚れ散らかしたLSくんを洗車( ^ω^ )

約17日ぶりにLSくんに触れました(笑)


V8エンジン始動…ﾄｭﾙﾙﾙﾙ ｸﾞｵｫﾝ！！


…88000円のクソ高い税金を払うだけはあるな…(ノ´∀｀*)ﾆﾔﾆﾔ

街中、国道をゆったりもゆったりとLSを滑らせます………


……


…




謁見なり…( ^ω^ )


勇気を出してディーラー様へ実物を見に行ってきました(笑)

ドキがムネムネしながら、緊張で幾度と咳き込みながらww


( ﾟ∀ﾟ)ｺﾞｯ!!ｺﾞﾎｯ!ｺﾞﾎｯｵｴｪｰ!


セレブしか入れないレクサスディーラーへ、10年落ちLSくんで参上(爆)


無視されるかな？( ^ω^ )


そんな想像は見事に裏切られ、駐車場にLSを停めたら、尾根遺産がニコニコとして御挨拶してくれるではありませんか～！！(´⊙ω⊙`)ﾊﾟﾝﾅｺｯﾀ

そんなスマイルが素敵な尾根遺産にドキドキしながら、LSを見せて頂ける事に…ww

店の奥へ…すると居ました( ^ω^ )

パッと見はあまり大きく感じませんね…
膨張色のホワイトなのに、私には小さく見えました。

運転席に座ると、先代4#系と広さや感覚は同等に感じられました。
運転はしやすそうだ…

ドアのズッシリ感や開閉音は…もう少し。



はぁい、御約束の後席(爆)

訪問目的は、これ見るためだけ( ﾟ艸ﾟ)･∵.ﾌﾞｯ

写真も後席しか撮ってない(・ω<) ﾃﾍﾍﾟﾛ



うん。内装の質感は文句なく素晴らしい( ^ω^ )

シートの掛け心地も先代より更に良くなっていますねぇ。



展示車は500h。グレードは序列2位のバージョンL。
リアパワーシートを備える上級仕様ですね。

大変御立派なリアコンソール👍👍

蓋を開けるときのプッシュボタンが横についてるのは、使い辛いと感じます。

ドリンクホルダーの蓋も今までとおりのプッシュオープンですが、蓋をプッシュするのではなく、メタル調の小さなボタンをプッシュして開けるので、走行中などでは使いにくいような？(´・ω・`)



広さは……あんまり広くないなぁ？何故？
ホイールベース値から想像していたほど広さを感じられませんでした。

先代ロング比でボディは20mm長く、ホイールベースは35mm長いですね。

最上位のエグゼクティブでは、助手席を先代エグゼクティブ以上に前方へスライドさせられるので、それなら広いのでしょうね。

新型はロング設定ないのなら、バージョンLで充分かな…( ＾ω＾)

バッテリーの都合でシート類を操作して機能を確かめられなかったので、まだ何とも評価し難い…

けれど、後席に納まるなら、先代ロングのエグゼクティブが良いかな…と思いました( ＾ω＾)

新型はドライバーズカーですね～

見た目も内装もデザインも、現行ジャグァーXJみたい。



新型LSとIS後期のカタログ、ラインナップカタログを頂いて帰りました( ^ω^ )

ISは…HSと…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ予定なので(謎)


終始スマイルで、あれやこれやと私の質問にも丁寧に対応をしてくれた尾根遺産、セールス氏には感謝です。

御忙しい中、貧乏人にお付き合いくださり、ありがとうございました(爆)

そして、なんか申し訳ありませんでした(›´ω`‹ )



とりあえず、LS乗り換えは2年後ですかね…w

新型なんぞ買えんので、GZG50後期か、UVF46LS600hLエグゼクティブ4人乗りのフルオプ狙います( ^ω^ )

鳳凰が遂にお披露目となったようですね。

新型鳳凰の基本ベースになったであろう4#系LS。

なんだか嬉しく思います。



画像は拝借。
最初に世に出た画像ではイマイチに思いましたが、案外好きかもw

これから二代目のように、この三代目も長く続いていくでしょう。
20年か30年なのか…わかりませんが。

私のお気に入りであるLSとセンチュリー。
それが一つになったようなクルマですね。

究極の一台……なのかもしれませんが、実際に触れることができそうなのは、遥か先でしょう。

LSとGZGを味わいながら、新型LS、新型鳳凰が美味しく熟れる頃を、将来の楽しみとしましょう(笑)


楽しみが増えて何よりw

愛しさと切なさと心強…

…たまには真面目にブログを打ちますか(笑)


5#系？セルシオであるLS500h、LS500が国内販売開始となり、レクサス最高級セダン約11ぶりの更新とだけあって強く注目と関心を浴びています。

【セルシオを越えるのはセルシオだけ。】

新型セルシオであるLSが、どれだけ旧型を越え、目指したという初代を越える感動ってのが感じられるのか？
セルシオ好きとして、またまた旧型海苔としては、やっぱり今一番気になるのは新型ですね。



内装の質感はかなり良さそうです(^^)
切り子ガラス細工風のパネルは160万程のオプションだとか…(笑)

クーペ風の派手なデザインはちょっと戸惑い、以前は好みでないと言いましたが…それはまぁ『ただの買えない僻み』といったもの( ﾟ艸ﾟ)･∵.ﾌﾞｯ

貧乏(私)とは醜いものです…(´・ω・`)

webでムービーも観ましたが新型LS、流麗で格好良いと素直に思います。
オゼニがあればスグ買いますが…(´・ω・`)



あるわけないので…w

新型は黒で乗ってみたいですね( ´∀｀)
リアパワーシートの備わるバージョンLで✌

20インチのきんごきんごホイールや、レースシートカバーと下手くそ棒(コーナーポール)等、好みのオプションを付けると1600諭吉越えww



…畜生め( ^ω^ )

YouTubeでLS500のV6ターボエンジンのクランキング～走行サウンドを聴きましたが、やっぱりV8の方が良かったなぁ…と私は感じます。
ドライビングの楽しみはありそうですが( ´∀｀)



【題名の確かめてみたい事】

これはその進化ぶりなのですが、一番は後席の快適性がどれだけ良くなっているのか？です。

新型はロングの規格で統一され、ショート、ロングというのがなくなりました。
つまりは基準は旧型ロングなので、広さはそれと同等かホイールベースも旧型より延びており、より広いはずだと思っているのですが、画像だけだと何だか広く見えない…(´・ω・)？

LS界の天皇と呼ばれておられるマコちゃん○○○様が、御自身の○ッチなブログで『後ろなんか狭い』と仰っていたので、余計に凄く気になります(笑)

後ろに乗せてくださいね～❤(о´∀`о)ノ



見た目どおり、旧型よりだいぶドライバーズカーとしての性格が強く増しているように見えます。

旧型は乗せてもらうクルマ。というのが強かったので、次に控える新型センチュリーと明確に区別するためそうしたのでしょうか？ベースがLCだからか？

これは実際に見て、乗って感じないことには何も評価できないことなので、画像だけでの想像しかできません。

実際に触れるとすれば、10年後のお古になってからなので比較はその時に(爆)

(その前に乗せてもらえたらそん時にw)



【気づいた事】

それは旧型LSは、最初からレクサスのフラッグシップとしてだけでなく、次期センチュリーの母体にする事も考えて開発されていたクルマだったんだなぁ～と、今更ながら…(笑)

センチュリーが更新されるとすれば、LSと異なる新開発の専用モデルだろうと思い込んでいましたから、それがレクサスベースになるとは…V12廃止とは夢にも思わず…(´・ω・`)

旧型LSでは、6リッターV12に匹敵する性能の5リッターV8ハイブリッド、後席の快適性に重きを置いたロングモデルを設けました。
上級化した事で、センチュリーからの乗り換えもありましたが、それがメーカー側の想像を越えるほど多く、センチュリーを使用されていた方々からは厳しい意見も御叱りもあった。とのこと。

その反省が生かされたのが中期型で新設された最高級仕様バージョンUZ、コンフォートライド仕様車ですね。

コンフォートライド仕様は国内だけの設定らしいです。



私はLS前期オーナーですが、4#系は前よりも後席の快適性が遥かに良いです。
セルシオを名乗っていた頃よりショーファードリブン性が濃い。
標準ボディのバージョンUでそう感じますから、ロングなら尚更でしょう。
後席の居心地は抜群に良く、快適です( ´,_ゝ`)

都会ではセンチュリーが減り、LSが増えたと聞きます。
なんだか旧型LSは、中期後期とセンチュリーに合わせていったようにも感じていました。
(センチュリーを喰っていったよう)

モデルチェンジ遅らせて、後期でモデル延命して熟成をしていったのも、センチュリーからLSへ、徐々に慣れてもらうようにと、トヨタの謀り事だったのですかね～( ´,_ゝ`)

三代目センチュリーが崇高なV12を捨て、LS600hのパワーユニットベースとなり、公表されたホイールベース値がLS600hLと同じ3090mm。
新型LS同様、如何わしい(笑)名称の新世代設計ボディですが、新型LSとはホイールベース値が全く異なりますし、クルマとして基本ベースになったのはLS600hLであることは確かかと。

専用チューニングでLSよりもより滑らかに静か、乗り心地も更に良くなっているでしょう。
7シリーズベースのロールスみたいですね( ´∀｀)



先にGZG50を買わず、4#系LSに乗っておいて良かったと思います。
まずセンチュリーに乗っていたならば、LSに乗りたいとは思えなかったでしょうから(笑)
そしてLSを知ってからセンチュリーを改めて試食した事も良かったですね。

『LS乗ってからセンチュリーへ逝こう。』

この選択は正しかったなと、新型センチュリーの公表スペックを見て、更にそう思っています(^^)

最後のV8エンジンでもありますし、コンセプト時代から心惹かれたデザインとフォルム。高い快適性や、まったりとした乗り味など、4#系は私のお気に入りのクルマです( ´∀｀)