タイプＦのブログ一覧

先日交換したシートレールの感想を！

まずは乗り込むところから違う！シートに手を掛けてもぐらつかないし、乗り込む動作にも以前のようにカタカタ動かない。（ｔｙｐｅＦは乗り込むのに少しだけ特殊な動作が必要なんです）
そして走り始めて直ぐにビシット感を感じることが出来たんですけど、やはり一番は高速合流の加速時に車の動きがダイレクトに感じられて、おお～これは良いね～とまずは一安心。

次に車線変更時に今まではカクン＆グニュと遊びが有ってから体が動く感じ、今回からはＧフォース感覚がまるっきり違いハンドル操作にダイレクトに体に感じます。（遊びが無くなりました）
今までと違いこれほどは感じられなかった路面＆タイヤパターン振動の増幅、そして更に体に伝わる路面のうねり＆凹凸＆粒感覚と入ってくる情報＆感覚量がとにかく多く、また増幅されて伝わってきます、その中から必要か不要な情報なのかを選別できるかどうか、が私の課題でしょうかｗ。


日光に近付く頃には、今までと違い余りにも多く入ってくる情報＆感覚に体が付いていかず、結構な疲を感じて片道終了。（途中まではニヤニヤしていたんですけどねｗ）

帰りも交通量の多いい高速でペースも遅い状態でしたが、やはり疲れが多く感じられました。
私の慣れの問題だとは思いますけど、今回は真直ぐな道で退屈だったので、考える余裕が有り解析ばかりに気が向いてしまった事も疲労の原因で有ったとは思います。
これから色々な道で検証していきましょう！。


typeF の助手席はシートレール無しのフレームに直付けなので、助手席の人はこの感覚を何時も感じていたんですよねｗ（なんか複雑な気分）。

来月は更に情報の増えそうな、タイヤへの交換を予定しているので、楽しみでも有ります。
ならしは何処へ行こうかなｗ。


こうなって来ると４点シートベルトを付けたくなってしまいますねｗ♪。

サイドブレーキのカバーを止めているネジ、元々はＦＲＰにタッピングスクリューで止まっていて、力加減を間違えるとネジ穴をだめにしやすい構造で、元々ゆるくなっていた場所が何ヶ所か有って、今回案の定前回改良時にダメにしてしまったので再生。

今回は、ナットサートを使います。
まずは6.0ｍｍドリルで下穴を開けます。


で専用道具でカシメたら終了。
結束力を強める為に金属用接着剤も塗って有ります。



このまま24時間放置。

お詫びと訂正をいたします。
前回下記のようなコメントを書きました。
････････････････････････････････････････････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・最後に勝手なお願いなんですけど・・・・・前のナンバーはその場で簡単に外して頂ければ良いんですけれど、後ナンバーは外せないので、隠すプレートをつけて頂けると大変助かります（ナンバー消すのが大変なんです）し修正しなければ、写真写りがより良くなりますので、ご協力下さいお願いします。
･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・


後ろのナンバー部にはラップを計算する機器を取り付けるので、万が一落ちてしまうと大変な事になるので、各皆さん落ちないような工夫をしている事に写真を見ながら気が付きました。

撮って編集掲載する私の手間を省く都合の良いようなコメントを書て、安全を疎かにした事を深くお詫びし訂正させていただきます。

皆さん落とさないように安全第一で対策を、お願い致します。

今回はＮＣロードスターのサイドブレーキ検証。
レバーを降ろしていると、ちゃんと降ろしていますと分かる位置になります。


サイドを引くと7ノッチで良い感じｗ。（思いっきり引いて８ノッチ半位）
改善前のタイプＦは、この状態で下げているので、あれ？下げたよね？？となるんですよ。



ゼロ1も神奈川と日光２回のドライブ後も、今のところ良い感触の状態を保っています。

とある所からの依頼でインプレッサのサイドブレーキポッチの製作。
精度よりもとにかく早くとの事で、素材→旋盤整形→ドリル＆タップ作業！切線跡が綺麗では無いですが２０分程で完成。


プラメッキより質感自分好み！良いな今度自分のも作ろ～～ｗ。