• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. 車種別情報
    3. >
  3. トヨタ
    4. >
  4. アルテッツァ
    5. >
  5. 整備手帳
    6. >
  6. 足廻り
    7. >
  7. 駆動系
    8. >
  8. 調整・点検・清掃
    9. >
  9. クスコLSD TYPE-RS 　仕様変更　その② [よーつ]
よーつの"２号機" [トヨタ アルテッツァ]
クスコLSD TYPE-RS 　仕様変更　その②
6
今回は触りませんが、LSD調整のもう一つの要素であるカム角について少しだけ。<br /> <br /> カム角はLSDが効き始めてから最大ロックになるまでのスピードと理解しています。<br /> <br /> 55&#176;や45&#176;、35&#176;というのがありますが、この角度（数値）が大きくなるほど効くスピードが速くなります。<br /> <br /> カム角を変えるにはプレッシャーリングを交換するしかありません。<br /> <br /> 因みにアルテッツァ用のカム角は55&#176;です。<br /> <br /> <br /> <br /> なのでRSスプリングを8本、カム角を35&#176;とかにすると、イニシャルトルクが強いので効き始めは早いけど、最大ロックとなるまでは緩やかという事になるのだと思います。<br /> （そうなると、ディスクの減りが心配ですが）
今回は触りませんが、LSD調整のもう一つの要素であるカム角について少しだけ。

カム角はLSDが効き始めてから最大ロックになるまでのスピードと理解しています。

55°や45°、35°というのがありますが、この角度（数値）が大きくなるほど効くスピードが速くなります。

カム角を変えるにはプレッシャーリングを交換するしかありません。

因みにアルテッツァ用のカム角は55°です。



なのでRSスプリングを8本、カム角を35°とかにすると、イニシャルトルクが強いので効き始めは早いけど、最大ロックとなるまでは緩やかという事になるのだと思います。
（そうなると、ディスクの減りが心配ですが）
  • 続きですが、いきなり参考画像です。<br /> <br /> <br /> ディスクについては後述しますが、端っこから外爪、内爪の順に交互になっており、片側5組、合計10組（20枚）のディスクが仕込まれています。<br /> <br /> 外→内→外→内→外→内→外→内→外→内→ピニオンギア←内←外←内←外←内←外←内←外←内←外<br /> ということです。
    1:続きですが、いきなり参考 ...
  • このLSDのキモとなるRSスプリングです。<br /> <br /> これがイニシャルトルクを発生させます。<br /> <br /> もちろん、この本数が多いほどイニシャルトルクは強くなります。<br /> <br /> <br /> アルテッツァ用には8本分の差し込み箇所が設定されており、標準状態では6本となっております。<br /> つまり、あと2本追加して更にイニシャルトルクを上げる余地があるということです。<br /> <br /> ですが、今回は逆にこれを4本に減らします。<br /> <br /> <br /> 私なりの理解ですが、イニシャルトルクとは100m走でいうと、スタート地点を0mではなく、ゴール寄りに設定するようなもの。<br /> ゴールはもちろん、LSD効果最大の状況とします。<br /> <br /> 標準の6本を50mとするならば、8本は70m、4本は30mにスタート位置を設定するような感覚です。<br /> <br /> 今回は青丸の2本を撤去します。<br /> スポッとはまってるだけです。
    2:このLSDのキモとなるR ...
  • イニシャルトルクだけではなくロック率も変更します。<br /> <br /> ロック率とはLSDの作動具合と思っていただければよいかと。<br /> LSDの作動とは「差動制限」であり、デファレンシャル機構の主旨である「差動」、いわゆる内輪差を生み出す機構を「制限」、つまり『否定』するものです。<br /> だから旋回時には内輪がズリズリとスリップすることになります、そうじゃないと車は曲がりません。<br /> <br /> デフォルトではロック率は100%となっています。<br /> これを80%に落とします。<br /> <br /> 因みに100%と言っても、デフロックの状態にはなりません。<br /> <br /> ロック率はディスクの組み方で変更できます。<br /> <br /> ディスクを丁寧に掃除しながら全てを取り出しましたが、特に目立った損傷やゴミはありませんでした。
    3:イニシャルトルクだけでは ...
  • 画像3のようにディスクの組み方を変更してロック率80%とします。<br /> <br /> RSスプリングも2本抜いてあります。<br /> <br /> この状態で2wayから1.5wayに容易に変更できます。<br /> 街乗りメインであれば1.5wayの方が使い易いのでしょうが、ここはあえて2wayのままでいきます。<br /> <br /> そのためにイニシャルトルクを落としました。<br /> <br /> <br /> ※本来は画像のように積み上げるのではなく、外した釜の方に順に入れていった方が楽なんでしょうが、初めての分解であり、自分の覚えでもありますのであえてこの形で組んでいます。
    4:画像3のようにディスクの ...
  • これが完成形です。<br /> <br /> イニシャル33%ダウン、ロック率20%ダウンです。<br /> <br /> あとは元に戻していきます。<br /> <br /> <br /> 簡単に書きましたが、デフキャリアを降ろして分解、それを元に戻すという作業はなかなかの重整備です。<br /> <br /> 足廻り交換の方がよっぽど楽です。
    5:これが完成形です。 イ ...
  • 今回は触りませんが、LSD調整のもう一つの要素であるカム角について少しだけ。<br /> <br /> カム角はLSDが効き始めてから最大ロックになるまでのスピードと理解しています。<br /> <br /> 55°や45°、35°というのがありますが、この角度（数値）が大きくなるほど効くスピードが速くなります。<br /> <br /> カム角を変えるにはプレッシャーリングを交換するしかありません。<br /> <br /> 因みにアルテッツァ用のカム角は55°です。<br /> <br /> <br /> <br /> なのでRSスプリングを8本、カム角を35°とかにすると、イニシャルトルクが強いので効き始めは早いけど、最大ロックとなるまでは緩やかという事になるのだと思います。<br /> （そうなると、ディスクの減りが心配ですが）
    6:今回は触りませんが、LS ...
  • カム角についてもう一つ。<br /> <br /> ①1way、②1.5way、③2wayとありますが、<br /> <br /> ①はアクセルオン時のみ作動で、アクセルオフは何も起きません。<br /> 画像を見ていただくと、プレッシャーリングには三角形をオン側に横倒しにした切り欠きがあります。<br /> この時、オン側のみ55°等のカム角が存在し、アクセルオンでプレッシャーリングをグイグイっと押し開いてLSD効果を発生させますが、オフ側は0°なのでプレッシャーリングを押し広げることはできません。<br /> 「1wayはアクセルオンの時だけ効く」という理由です。<br /> <br /> 次に②を飛ばして③<br /> 画像のとおり左右均等な菱形です。<br /> アクセルオンが55°であればオフも55°です。<br /> どっちにしても同じように効く、つまりアクセルをオンオフしてもLSD効果に差がでにくいという事になります。<br /> これがアクセルオンオフの激しいドリフトで2wayが好まれる理由です。<br /> <br /> それでは②<br /> 1.5wayはアクセルオンでしっかり効いて、オフで微妙に効くというのがよく耳にする表現ですが、正しくは1.5wayは2wayの変形型になります。<br /> 1.5wayのカム角は55°/20°とかいう風に表現されます。<br /> お察しのとおり、これはアクセルオン時が55°で、オフ時が20°のカム角で作用するということ。<br /> 数値上で見れば、アクセルオフの時はオンの時の1/3ほどの効きになると予想されます。<br /> <br /> 画像のオン側はしっかりした切り欠きがありますが、オフ側は緩やかなこじんまりした切り欠きしかないのがわかります。<br /> 切り欠きの山が小さいということは、アクセルオフ時のLSD効果はそれだけしかない、とうていMAXまでは行きようがないということです。<br /> <br /> つまり、<br /> オン:オフの比率が1:0なのが1wayで、1:x（0＜x＜1）となるのが1.5way、1:1なのが2wayということです。<br /> x＝オフ側の山の高さ<br /> <br /> あくまで素人なりの見解です。
    7:カム角についてもう一つ。 ...
 
 
記事へ戻る
他の整備手帳を見る
カテゴリ : 足廻り > 駆動系 > 調整・点検・清掃
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間6時間以内
作業日 : 2020年01月13日
   

プロフィール

「東京に到着。

東北新幹線に乗り換えて宇都宮へ。」
何シテル？   06/02 08:22
RS Limited Ⅱ 6MTです。 父親から譲り受けたAS200 Zエディション 4ATから乗り換えました。 3年かけていじった部品をASからRSへ総...
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

リンク・クリップ

フロントガラスの飛び石傷リペア 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2024/06/16 14:16:44
Magical Fuse ナノブラック 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2024/06/04 19:12:34
IS300用マフラーの取り付け 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2024/05/01 00:00:41
[ 他のクリップをチェック ]

愛車一覧

トヨタ アルテッツァ トヨタ アルテッツァ
３号機も出来心でターボ化しちゃいました。 ベースは後期型GXE10 1G-FE 6M ...
トヨタ アルテッツァ ２号機 (トヨタ アルテッツァ)
後期 RS Limited Ⅱ ターボの6MT。 栃木から嫁いできた２号機です。 １ ...
トヨタ アルテッツァ トヨタ アルテッツァ
AS200 Zエディション 4ATです。 父親が13年乗ったものを譲り受けました。 乗り ...
マツダ ロードスター マツダ ロードスター
NC2 中期顔に移植したNC1 前期車両です。 知人の車ですが車イジリは私に任されてお ...
[ 愛車一覧 ]
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ

あなたの愛車、今いくら？

複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！

あなたの愛車、今いくら？
メーカー
モデル
年式
走行距離（km）
© LY Corporation