根っこはレーシングカー - 718 ケイマン

マイカー

根っこはレーシングカー

どいね君
ポルシェ / 718 ケイマン
718 ケイマン_RHD(MT_2.0) (2016年)
- レビュー日：2022年10月18日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：2
燃費：4
価格：3

満足している点: MT原理主義者です、クーペ派です、選択肢は極わずかです、あるだけありがたい状態です。
シャーシ　いいね。
エンジン　2.0Lターボの4気筒ですが十分過ぎ。自分エンジン音にあまり興味がなく4気筒でも特に問題なし。で、ターボ派。軽いのもよき。
不満な点: 品質　軽くググっただけでも、冷却水漏れ、デフオイル漏れ、電子式エンジンマウントなどぼちぼち出てきます。自分の個体で出るかは分かりませんが、やはり国産とは違うよう。
維持費　ざっくり国産の3倍、作業内容に対し割高感あり。
総評: サーキット　◎
お山を走る　〇
たまの遠出　△
近所へお買い物　×

根っこはレーシングカーと思いました。
サーキット走行、自分はしませんが、しない人は少し考えた方が良いのかも。
お山、気持ちいいですが、自己抑制が求められます。
遠出、高速は良いのですが、一般道走行100kmを越えてくると少ししんどい。レーシングカーで遠出するとこんな感じかな。

デザイン: 4; 外装　いいね。
内装　グレイス並みです、自分内装にもあまり興味がなく特に問題なし。オプションで質感は上げられます。
走行性能: 4; 良く曲がります。
エンジン、下は少し神経質、上はパンっ！と吹け上がります。ランエボの4G63とはまた違ったおもむき。レガシーのEJ20と似たにおいがします。MTでじっくり味わおうと思います。

電スロの制御、ポルシェと言えども今どきの制御でした。電スロアレルギーの人は少し注意。
乗り心地: 4; PASM無しの18インチです。ちょっと硬めかな、くらい。お山走ってもしっかり。この辺はさすが。

静粛性、買ったすぐはにぎやかでしたが、タイヤ等各部がなじむとグレイス並みになりました。特に気になりません。
純正オーディオ　結構いけます。

よく言われる右ハンドルのペダル配置、何のこと？
シフトフィール　普通。
ブレーキタッチ　しばらくかっくん気味でしたが慣れました。
ブレーキペダルとアクセルペダルの段差　大きい。
半分車内にエンジンがあるせいか暑い。
マニュアルエアコン、無駄に調整が細かい。
バックギヤ　未だにせぇのって声が出る。
街中だと左手がギヤとウィンカーで忙しい。まあしょうがなし。
積載性: 2; 厳しいです、足車要です。
燃費: 4; 現代の燃費水準からするとやはり悪いですが、以前の2.0Lターボに比べるとほぼ同等の動力性能で燃費1.5倍の感覚、すごっ。ランエボV 8km/L→これ 12km/L。

直噴、タイヤ前のフィン、アンダーパネルのフラット化、バッテリーの充電制御（加速時は発電OFF）など燃費対策されているのを見ると時代を感じます。
ちなみにこれら、グレイスにも付いています。
価格: 3; 車両価格、まあこんなもんか。
下取りはとらたぬですが少し期待。
自分オプション極小だったのであれですが、OPは割高な感じ。
故障経験: 約半年経過、現状なし。