3000km走って改めて、冷静に考えてみてこの評価です。 - ルーミーカスタム

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3000km走って改めて、冷静に考えてみてこの評価です。

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トヨタ / ルーミーカスタム
カスタムG-T(CVT_1.0) (2018年)
- レビュー日：2020年11月1日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：2
乗り心地：3
積載性：3
燃費：4
価格：2

満足している点: コンパクト、1Lターボは活発、見晴らしがよい、税金は安い
不満な点: すべてにプラスチック(外装も内装も)、エアコン弱い、ブレーキも弱い、各部品が馴染むまで(2カ月くらい?)荒さを感じる。全体としてのパッケージングは良いが各部品はチープ。いろいろ部品を付けてやっと及第点(というか、コストダウンしすぎでは？？)
総評: トヨタ車から乗り換える方はブレーキは絶望的に弱いので驚かないでください。2カ月くらい使っていればジョジョに感触は良くなります。(効きは良くなりませんが）

1Lターボとしては動力性能は良いですが、価格的にどうか？と言われると…。うーん。積極的にはお勧めしにくいです。
トヨタはこのクラスをダイハツに任せたいようですが…。うーん、この品質で良しとしてたのでは客逃げるよ…。

デザイン: 3; カスタムモデルなので外装は押しが強いです。
とは言え、車体が小さいので微笑ましいレベルです。

内装はまぁボチボチですかね…。冷静に個々を見るとプラスチッキーでショボいですけど。カスタムはメーターが白なのにウィンドウはオレンジ色。カスタムを選んでる(価格上乗せ)なんだから、せめてここくらいは白色にしてほしかった。
走行性能: 2; ターボモデルなので動力性能は問題ないです。特にスポーツモードにしておくとスムーズに走れます。
ただしブレーキは弱いです。カーブも弱いです。
基本的に軽の部品を使っていると思われますので余裕はないです。エンジンブレーキも効かないので下り坂は怖いです。ダイハツさん分かってますかね？

ブレーキパッドやタワーバーを付けて、やっと満足いく形になりましたが…。せめてブレーキの効きは良くしてほしいです。
乗り心地: 3; 最近は各パーツがこなれてきたのか、「硬い」から「やや硬い」に改善しました。静粛性は良くないです。ただ安っぽいと評判のエンジン音は割と好きです。
積載性: 3; 全長3.7mなので、後部座席を前に詰めてやっと入る感じですね。高さは十分ですが。
燃費: 4; 高速で90km巡行で20km/L弱ですね。(ただしエアコン使わず)。エアコン使うと15km/Lくらいでしょうか。
価格: 2; カスタムG-Tの車両本体は約200万円、おなじ価格ならシエンタガソリン車(Gグレード)とほぼ同じです。車体の作りはシエンタが断然上ですが、安全装置はルーミーが上です。もう一度買いなおすのなら多少安全装置は古くても、ブレーキが利くシエンタを買います。
故障経験: まだないですね。