最後のHONDA空冷インラインフォー

全体の雰囲気は◎
ただ、本当は、スタンダード1100の四角いタンクが好きだったので・・・

トルクは十分。
カウルなしなので、馬力がありすぎても人のほうが耐えられないでしょう。
操作性も素直で問題に感じるところはない。
ただ、すべての大型車に言えることかもしれませんが、そのあまりあるトルクと、低速重視のギア比から、雑なアクセルワークをするとぎくしゃくしやすいので注意ですね。自分的には、もうちょっとロングでもいいな～と思います。

良くも悪くも、THE　バイク！なため、それなりに振動などがあります。V4エンジンとはやっぱり違うな、と。ただ、不快に思うほどではないし、カウルがないから共振によるビビリ音も気にする必要がないので
重い、との評価もありますが、それがかえって車体の安定に一役買っているようで、よくサスを動かしてくれて、分厚いシートと相まって、乗り心地は上々です。

幅広なタンデムシートのおかげで、積載性はそれほど心配しなくてよさそうです。現在、タナックスのキャンピングシートバック２も問題なく設置できることを確認しています。
一方、シート下の積載性は絶望的で、SS並みだと感じています。
なお、もともとサイドバック、パニアケース好きなので、納車時からSWモテックの
SLCサイドキャリア、LC1サイドバック
をつけています。このバックは若干シート座面よりも上端が高く、左右バックの間隔が50センチジャスト（もしかしたら１～２ミリ狭いかも）くらいなので、中ぐらいの大きさのシートバックとすこ～しだけ干渉します。無理やり設置することはできるので問題はなさそうですが・・・経過観察中です。

現在、慣らし運転中の３回給油時平均22.7キロメートル/リットルなので、いいとも悪いとも。
できれば１リットル当たり２５キロを超えてくれると航続距離が延びるのでうれしいのですが、このエンジンの性格を見極めたうえで今後乗り方を調整していきます。

最終モデルのため値引きなども期待できず、装備品の内容からすると「高い」と感じるかも。
しかもオプションだけで20万円分くらいつけているので、そこそこいい値段になってしまいました。
一方、近年のバイク価格の高騰の影響か、VFR800Fがそこそこいい値（といっても下取りなので限界値ではないと思います。）がついたのでほっとしました。
もともと、「1100生産終了なんですか～」という何気ない会話から即購入という、衝動買い要素も多分にあったので文句も何もないですね。
なお、主なオプションについては以下の通り
・サイドキャリア＆サイドバック
・純正エンジンガード
・ナンバープレートホルダー
・USB-C電源（ハンドル部）
・シガーソケット＆USB電源（シート下）
・ドラレコ（商品未納のため後日装備）
このほかにも、スマホホルダー（SPコネクト）、タンクパッドを別途購入設置済み。