静か - CX-30 ハイブリッド

試乗

静か

うぃっきー
マツダ / CX-30 ハイブリッド
X プロアクティブツーリングセレクション_4WD(AT_2.0) (2019年)
- レビュー日：2020年5月6日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・静か
・踏み込むとなかなか力がある
・ドアの開閉音が立派（欧州車みたい）
・エアコンの吹き出し口がリアにもある
・エアコンが左右独立制御可能
・屋根（車高）が高すぎず低すぎず、ちょうどいい
・電動パーキングブレーキを利用したオートホールド機能が便利
不満な点: ・メーターがごちゃごちゃ
・ルームミラーの視野が狭い
・リアドア（トランク）のエンブレムを頂に据えるデザイン、何とかならないか・・・
・オートホールドが便利な反面、アクセル踏む時にショックがあるため、毎回発進時に若干ショックを伴う（使い方間違えてるかもしれません）
・パドルがなんだか安っぽい
・ダッシュボードのデザインが致命的にダサい。ただし、質感はいい。
総評: たいへん静かです。スカイアクティブXは2リッターNA＋変な送風機なので、普段はおとなしいですが、踏み込むとなかなか力があります。
シートバックに押し付けられる感じはありませんが、ぐいぐい引っ張って行ってくれます。
ファブリックシートですが、それ以外の内装も含めて質感も十分です。革の香りに包まれたい人はLパケにすればいいんじゃないでしょうか。
CX-5はまだ乗っていませんが、一般的にはこっちで十分だと思います。
ただ、高すぎますね。あと70万円位安かったら、すごくおすすめで、自分も乗り換え候補になりそうですが、Sだとプレマシーの後継エンジン？でトルクが細そうだし、ディーゼルは個人的にあまり乗る気にならないし、「買い」のグレードはなさそうです。

走行性能: 無評価; シートバックに押し付けられる感じはありませんが、アクセルを踏み込むとぐいぐい引っ張って行ってくれます。
パドルシフトの反応もまずまずですが、トランスミッションに関して言えば、2014年のプレマシーからあんまり進化・差別化はされていないように感じます。
ハンドルは小径で細身。小径なのは好印象で、細身なのは好みではないですが、革の触り心地は上々。
一般道を流しただけなので、サスペンションなどはよくわかりません。
乗り心地: 無評価; バケット形状ではありませんが、程よい包まれ感とパワーシートがいい感じ。
一般道を少し走っただけですが、静粛性が非常に高いので、乗っていて疲れは少ないかもしれません。
積載性: 無評価; 大きなコンソールボックス、ドアポケットは失念しましたが、トランクも十分な容量があると思います。※無駄に電動パワーゲート
4人家族で普段使いには何の不満もないと思います。
キャンプとかには多少不足するかもしれませんが。
燃費: 無評価; 試乗のみのため不明
故障経験: 試乗のみのため不明