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データ保存用のHDDの使用時間がもうすぐ買い替えの目安と言われる30000時間を超えます。



HDDですが工業製品ですので当然アタリハズレがありハズレドライブは20000時間持たずに壊れアタリドライブは50000時間持つことも珍しいことではありません。

ひと昔前は回転数をあえて4200回転や3800回転まで落とし負担を減らすことで極限まで故障率を減らした製品もありましたが現在は性能の向上に伴って消えましたね。

ただ私は過去に数えきれないほどのHDDクラッシュを経験していますので30000時間で買い替えると当初から決めていました。

amazonのセールは今日までですがさてどうしましょうか。

年末に生の魚介類を食し感染性胃腸炎でいままで寝込んでおりました。

今日から活動再開します。

ユーフォの定演ですが12日～19日にかけて10年に1度の大雪になるそうなので新幹線で行くことで確定しました。



危うきには近寄らずが大雪のときには鉄則ですからね。

さすがに燕三条駅すら行けないなんていう大雪にはならないと思いますが。

WZ-1は軽の標準サイズでも10万円超え。



新潟は中古の軽に乗ってる方がとても多いのですがそういった方々にとってはお呼びでない気がします。

BS最安のアイスパートナーでさえ約8万円。



物価高すごいなぁ…

今回の事故ですが複数の悪条件が重なってこうなったようです。

凍結が最大の理由ですが現場は急カーブで山が邪魔をして炎上してる車がいるのにそれを遠くから視認することもできず次々と追突していったようです。



この試験中の最新式LED電光掲示板も事故直後はまだ生きていたようですが…



その後完全に焼け落ちてしまっています。



ネクスコ東日本によるとあまりに火災の規模が大きくアスファルトが溶けて変形しているため再舗装が必要ということで下り線の復旧の見通しは全く立っていないということです。

ネクスコは上信越道か磐越道に迂回を呼びかけていますがスキーに行く方はそうはいかないんで根性で月夜野ICで降りて国道17号三国峠越えしていますね。

それにしても私が免許を取得してからここまでの関越道の酷い事故は見たことがありません。

冬の関越道の怖ろしさをまざまざと見せつけられた気がしました。

関越道の水上～月夜野間で大事故が発生しました。



標高の高い場所なので当然気温は氷点下で積雪があり踏み固められた場所はツルツル。

SNSによるとすでにこの事故の手前からスリップして中央分離帯や側面のコンクリートに衝突してる車が多数いたそうです。

こうなるとやはり気になるのがダンロップの凍結路も走れますよっていうオールシーズンタイヤのシンクロウェザーです。

ぶっちゃけシンクロウェザーはここまで過酷な雪道を想定してはいない気がするんですが大丈夫なんでしょうか。

少なくとも新潟に住んでいて私はまだシンクロウェザーを履いている車を見たことがありません。

新潟県民はどうあがいてもオールシーズンタイヤが雪道でスタッドレス並みの性能を発揮できるとは誰も思ってないと思います。

それにしてもこれがあるから冬の悪天候のときこそ東京方面に行くときは新幹線の威力とありがたさを実感しますね。

この事故でも不幸にも死者が出ていますが新幹線ならそんなリスクを気にしなくても済むので高くても精神的に楽ですから。