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イイね！
   
2023年07月16日

六本木までポタる

少し前の話です、六本木ヒルズでロードゴーイングカーの方のマクラーレンが展示会をするという記事を見てポタついでに寄ってみました。蒸し暑い曇り空の昼前頃に到着。
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私の世代でマクラーレン（英）のロードーカーと言えばロン・デニスが立ち上げたマクラーレンカーズ時代の「マクラーレン　F1」が上がります。ゴードーン・マレーが設計した究極のロードゴーイングカーで、そのポテンシャルの高さから当時ユーザーからGTレースに使用したいとの要望が上がった際にマクラーレン側は「競技用の車ではない」と難色を示したという逸話が残っています。折衝の上、限定的にレースを開始、1995年初登場のル・マンを制覇。この後にレース仕様のアップデートがなされた珍しい車です。

今、展示会ではマクラーレン・オートモーティブと社名を変え、量産スポーツカーメーカーとして再スタートを切った記念すべき1台MP4-12Cを展示。イタリアやドイツのスポーツカーと違う抑揚を抑えたデザインです。
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テールライトの間にエキゾースト配管が見えます、高い位置に持ってきているのはグランドエフェクトを邪魔しないように配慮したのでしょうか。リアの大きなガラス越しにエンジンが見えるのは往年のマセラティボーラのよう。
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シンプルながらディフューザー形状なカーボン製アンダーカバー
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MP4-12Cのベアシャーシ
まるでプラモデルのようなわかりやすい車体。カーボンファイバー製タブの前後を角断面アルミ鋼材溶接のサブフレームでボルト止め、エンジン上の梁などで剛性確保と前後のタイヤ内側にあるタブの変形を防ぎかつ、剛性を確保しているようです。縦S字に跳ね上げられた排気管で出力に影を落としそうですが3.8ℓV8ツインターボで600ｐｓもあるそうです。エンジンについては同じく英国のリカルド社が生産、日産のVH系のブロックをベースにマクラーレンが立案したコンセプトに基づき設計生産を請け負っています。
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サスペンションは、前後左右の各ダンパーの油は共用されるようになっているらしいです。アンチロール性を高め、速度に合せてサスペンションの硬さをコントロールすることで、乗り心地を犠牲にせずスポーツ性の高い走りを実現とのこと。
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これだけ見ていると昔のフォーミューラーカーのシャシーみたい。
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こちらは最新の3.0ℓV6ツイン―ターボエンジンにモーターを装備したプラグインハイブリッド車
アルトゥーラ、12Cと比べるとエアインテークやライト回りにエッジの効いた表情を与えています。
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12Cと比べると面が複雑、かつ有機的なデザインに感じます。
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ディフューザーもGTレーサーのような形状
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エンジンフードはパネルで覆っています。
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マクラーレン・ホンダ　MP4/4
80年代末の第二期ホンダF1ターボ時代の名車です。
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タイヤ太い、カウルもシンプルでカッコイイです。
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創始者ブルース　マクラーレンが製作したロードカーM6GT試作車の1台。
もともとCan-Am（スポーツカーレース）用に作った車体とのこと、規約の変更からホモロゲーション（最低生産台数）が必要になり参戦を見送り、その後にロードカーとして仕立て直し愛車として乗り回していたそうです。
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オーバーハングにラジエーターがレイアウト。
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エイボンのタイヤにセンターロックのホイール。
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エンジンはシボレー5.7リッターV8OHVをチューンしてもの。
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両側に給油口が付いてます。
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全長に対してホイールベースが短いです、前後のオーバーハングが長めでリアはロングテールという古典的なスポーツカーのスタイル。
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フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェに比べてまだまだ若い会社ですが次世代を見据えて2025年全車HEV化を宣言しています。久しぶりにスーパーカーをじっくり見て楽しみました。
ブログ一覧 | クルマ | 日記
Posted at 2023/07/19 18:06:50

   

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