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今年ル・マン24時間レースで日産がトップカテゴリーにワークス参戦しました。
ここ数年はいろいろな手段を取りLMP2へのエンジン供給など継続的な活動はありますが、やっぱりワークス参戦の重みは大きいです。

かつてツーリングカーレースでGT-Rというホモロゲーションモデルを封印していた…
89年にBNR32が登場するまで16年の空白期間がありました。
（RSやGTS-Rとか布石はあったわけですが…）
奇遇にも今年のル・マンカーのワークス参戦の空白期間も16年（R391が最後と記憶してますが…）
同じ16年ですが重みの差を感じる結果でした。

地上波中継もなくなり、ル・マンも見なくなっていたけど復帰して2年目で優勝をさらうポルシェとか見ると日産の活動は見劣りしてしまいますね。

欧州のメーカーと日系メーカの立ち位置は80年代後半、90年代後半となんら変わらない状況が繰り返しています。WECチャンプのトヨタはともかく、今回の日産は欧米主体の暖簾分けしたようなチームが日産ワークスを名乗り突飛なレイアウトでレースに臨んでいるようにしか見えないのが残念でなりません。

日産には今一度、16年ぶりの覚悟をもって臨んでほしいものです。

他方、耐久レーサーがハイブリッドになりオーバーオールウインで競っている状況を目の当たりにすると内燃機関にこだわる自分がえらく保守的に感じました。

都電のポタリングに味をしめて輪行ポタリングへ。
今回はホームともいえる多摩川河川敷経由で新鶴見／新川崎周辺までポタリング、帰りは新川崎から輪行で都内最寄りまで帰るというルートです。
８時過ぎに家を出たもののサイクルコンピュータの液晶が消えかかっていたため近所のローソン１００に立ち寄りボタン電池を購入、再セットアップしてしてからのスタート。
以前のようなハイスピードでは走れず、ママチャリに抜かれてももはや気にもせず、ちんたらちんたら走ります。それでもなまった身体にはいい運動です。本当に久しぶりの多摩川は気持ちよかったこと、スピード抑えているからウォーキングの方ともうまく共存できたみたい。

ガス橋から南武線平間駅脇を抜け御幸跨線橋へ到着、カメラを出す前に単機EF652119が走り去って行きました。しばらく待っていると梶ヶ谷方からタキ返空列車が来ました。アングルはいいけど架線がかかりまくりで残念。

御幸跨線橋より posted by (C)papa_nen
鶴見方へ渡り出発列車狙いに切替えます。
振り返ってみると2012年の秋口からここにはたまに自転車で来ていたました。ぼうっと見ていると機関車の付け替えや時間合わせで出入りする列車を見ていると飽きません。

新鶴見信号場にて posted by (C)papa_nen
ここまでコンテナを牽引してきたEF210はPFにバトンを渡します。

新鶴見信号場にて posted by (C)papa_nen

新鶴見信号場にて posted by (C)papa_nen
梅雨の中休み、気持ち良い風と晴天の中、貨物列車が行ったり来たり。

新鶴見信号場にて posted by (C)papa_nen

新鶴見信号場にて posted by (C)papa_nen
ここならでは、走り出したEH200をアップで撮影してみました。

新鶴見信号場にて posted by (C)papa_nen
そうこうしているうちにPF牽引のコンテナ貨物は出発、入替るようにあまり目にしない色のタキ貨物が入線してきました。

新鶴見信号場にて posted by (C)papa_nen
安全柵や成長した木々などで撮影アングルは制限されるけどお気に入りの場所のひとつです。
カメラを構えないで新川崎ふれあい公園で缶コーヒーブレイクもお気に入りの休憩スポットです。

さて帰ろうと新川崎駅まで行き自転車を輪行袋に入れたところで横須賀線信号故障のアナウンス。
上り東京行きと宇都宮行きが1本来るというので後車に乗るものの武蔵小杉で抑止。南武線～小田急線で振替乗車で帰りました。しっかし武蔵小杉の駅ナカを自転車担いでの移動はツラかった…。

京王井の頭線踏切のそばで posted by (C)papa_nen
今年も半分まで来てしまいました。５月からの夏日に驚くやら消耗するやら(◎_◎;)