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年寄りの戯言に都内の夜桜を添えて…全てNIKON1　V1（換算50mmF1.8）で撮影しました。

'99年の経営危機下、ルノーからの資本提携を受けゴーン体制下以降、これまで同社から聞こえてきたこと…協業するルノー・日産グループでプラットフォームやパワートレーンの共用化を進めることで開発を集約してスピードの向上。量産効果でコストを抑える経営が始まります。

メリット
→基幹部品の共通化で量産効果が得やすい
→バリエーション部品が減らせ在庫を絞りやすい
→車体上屋と走りの味付けでそれぞれの違いを出していける前提でそれぞれが得意なセグメントの開発に集中する
→市場でのグループ内競合を避けられる


デメリット
→やりたい事とデザイン上の制約が発生する
→意見を集約、調整に膨大な時間がかかる
→生産に取り掛かり量産効果がでるまでの間、調整リソースがかかっているのでコストは…
→スピード感が無く、市場と日産社内での時間が乖離していく
→日産にとっては量販が期待できる小型車の車体開発がルノー任せになり技術蓄積が浅くなる

巷で言われているように、売れないものは廃止する姿勢は、そもそも定期的な代替えが見込まれる美味しい商用バン市場を「売れないから」廃止、補完する新車も用意しないのはあり得ません。売れないのではなく、ライバルと比較して見劣りして買ってもらえないのが問題でしょう。

個人的には、プロボックスとバッティングしない車体、既存製品でいうとワゴンRワイド的なユーティリティに振ったコンパクトな道具箱みたいなもの、（よく要望で言われるキューブ後継にも繋がるハイト系ユーティリティカー）を用意できないものかと思いました。これを第一世代e-powerで安価に買えるようにする。e-power用のバッテリーから100Vを簡易的に取り出せる装置等（容量が限られているので限定的な使い方にはなるとは思いますが…）職人、営業職が使いやすく居心地の良い車を提案できないものでしょうか？

日産に勤める技術者、工員…名もなき中の人達に忸怩たる思いはあるでしょう。
スカイラインやＺに携わりたく、かつての熱狂を肌で知っている世代もまだまだ現役。「俺のセドリック」、「俺のグロリア」、「俺のスカイライン」、「俺のＺ」、「俺のブルーバード」、「俺のシルビア」「俺のマーチ」等々、きりがありませんが…憧れの車を自分の手で作りたい、と希望を胸に日産の作業服に袖を通した人も数多く居られると思います。

2月に訪れたノスタルジック2DAYSで往年の名車を目にして感じたのは奇しくも旧車に対する「熱」展示車のシェア40％を越えるのではないかと印象を受けた昭和の日産の名車達…ここを見ても日産に必要なのは「熱」だと思います。

モータースポーツ活動においても名門NISMOの名が泣きます、'86年からのル・マンに始まり'90年ル・マンで欧州勢の肩に手をかける戦い、NME（欧州ワークス）のポールポジションに始まり、NPTI（米国日産ワークス）のファステストラップ、NISMO（日本ワークス）日本人トリオの5位入賞。背後にトヨタ・チーム・トムスが6位に入りましたが、当時の日産ワークスのレース運びと相俟って国産最上位を日産が奪取したニュースは広く知られています。
残念なのはこの後、ル・マンにおけるチームの内紛や、敗戦処理等の遅れと立て直しが追い付かず、'91年は「手抜きしても勝てる」と言われたル・マンをキャンセル。
SWCの不人気ぶりから、FIAが日産の招待を画策したものの、煮え切らない態度でチャンスを袖にした…この時も社風が足を引っ張りました。

技術部、レース実働部隊は十二分に戦える体制にあったのに…'91年のル・マンはマツダが戴冠。苦杯の溜飲を下げる如く、'92　IMSA　デイトナ24時間で圧倒的な優勝を飾り、同年の国内選手権JSPCを無敗で締めグループCは活動を終了します。

紆余曲折、SWC崩壊からGT化に進んだル・マンに'95～'96とR33スカイラインGT-Rをベースにした　GT-R　NISMO　LMで、GTカーの頂点を目指しました。この時の経験が、R35の開発動機になったとエンジニアの水野さんは話しています。

翌年'98年ル・マンは、限られた予算の中で日産NISMOが主導で鍛え直したR390GT1を持ち込みます。前年と違う信頼性の高い車に仕上がった車でした。あのときのNISMOのレース運びはただ一つ「星野一義をル・マンのポディウムに立たせる」という目標を立て気迫が凄かったです。32号車が壊れても星野さんが走り続けられるようにチーム内でドライバーコンバートもしながら戦ったとの後に知りました。チームの雰囲気もNISMO＋TWRながら、日本人が前面に立ったジャパンアタックの強い雰囲気に好感を持ちました。この年復帰したトヨタワークスはF1参戦を見据えたTMGが母体となりはグローバル感が強いものでした。
折しも'98年はライバル勢が新しい切り口のGT1カーを登場させ、2年目のR390には速さが足りない、劣勢の中で信頼性とチームが一丸になって進めたレースは手堅く、最上位3位、出場4台を10位以内でゴールさせました。この結果が次年度のR391への布石になっています。

この後、少しショッピングで20分ほどフリータイム。私はミニカーコーナーでプジョー205T16E2を増車。あと、ROADSTER BROS.誌のコーナーで「ロードスター創作漢字手ぬぐい」を入手。漢字が並ぶ面白い手ぬぐい。

旧車を満喫した帰路、電車で東神奈川に戻り、2人とも腹が減った…ということで調子に乗って駅前の「二郎系」に立ち寄り。「ラーメン大極」さん