フリード＋　1700Km乗ってみて - フリード+ハイブリッド

マイカー

フリード＋　1700Km乗ってみて

pearl.+
ホンダ / フリード+ハイブリッド
プラスハイブリッド G・ホンダセンシング(DCT_1.5) (2016年)
- レビュー日：2018年1月18日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: MCR40エスティマからの乗り換えで違和感のない操作感。

３列目が完全荷室。しかも使いやすい。
低床化で生まれたユーティリティボード下がもう最高。
ラゲッジスペースにころがってた種々雑多な物は全部下に収めて上段はいつもスッキリで居られる。

ガソリン代が安上がり、タイヤ代も安上がり。

まぁまぁ走る。
意外と足回りしっかりしてて踏ん張る。

最小回転半径が小さい。

ホンダセンシングが楽すぎて廃人になりそう。
不満な点: 乗る事がないであろう５人目の３点シートベルトの天井の出っ張りが邪魔！
５人乗る可能性があるならプラスじゃなくて３列フリードにすると思います。プラスはいっそ４人乗りでOKでしょ。だからこのたんこぶ外して欲しい。

２列目、６：４シートが残念。
コンパクトなボディに最大限の遊び道具！ってのが私のプラスの理想。
距離も走るので仮眠の為のリクライニングは確保したい。
そうすると運転席側を４、助手席側を６にしてくれた方が荷物はたくさん積めるんですよね。３人目の乗車を考えて６：４なのは分かるけどせめて５：５にしてくれるとなぁ。どうせ４人しか乗らないんだし…。

セカンドシート動かさないで荷室があと10cm長ければなぁといつも思ってます。
大物釣り用のクーラー、ベランダコンテナ、押入れボックス。長物荷物のほとんどがあと少し荷室長が足りず、２stシートを前にずらさないと積めない。
ボディサイズを現状のままにキープするならしょうがないのかも知れないけど、日本の標準サイズ長さ90cmの荷物は意識して欲しかったなぁ。
Fitから20cm長いだけのフリード。
あと20cm、いやあと10cm荷室分全長を伸ばしてくれればベストなのに…と思うのは私だけ？

プラスは２＋２人乗りで割り切っちゃった方がいろいろ潔い車になると思う。

荷物は摘み放題だが小物入れが意外なほど少ない。荷室の小物入れもタイヤハウス相当の場所をボードの足として結構な容積を確保してるならリアゲート側にも小物ハッチを作って欲しかった。

２Stシート裏の板がどうにもとって付けた感が半端ない。ユーテリティボードを伸張するなどしてもっとスマートにフルフラット環境を実現してほしい。

７速もあるのにシフトアップ時エンジン引っ張り過ぎな感が…　まぁそのおかげでキビキビな動きを実現してんのかもだけど…
やっぱパドルシフト欲しいかも…
総評: なんか満足点より不満点の方が多い感じになっちゃいましたがそれもフリードプラスが気に入ってるが故のわがままと思ってください。
コンパクトなボディに他車ではありえない積載性を実現した車だと思います。
人数載せるのはフリードにまかせてプラスは２シーターの遊びトランスポーターとしての方向で進化して欲しいなぁ。

積載性: 無評価; ほぼ文句なし！
でもよくできてるからこそどうせなら…的なを求めてしまいます。
燃費: 無評価; 15〜22Km/lぐらい。

初めてのEVって事でワクワクでしたが、イメージとは少し違う味付けでした。
あちこちでも書かれてる事ですがエンジンの補佐をEVでしてるイメージ。
走り出しの8km/hぐらいまではEVだけどスピードを乗せていくのはあくまでエンジン。
巡行スピードに達して速度が安定するとEV的な感じです。

エンジンメインで走るのであれば燃費はそんなに良くならないのでは？と思いできるだけEVに入れられるよういろいろ試してたけどそんな事しなくてもエンジン自体の燃費が結構いいんです。
なので平均車速ののらない田舎の市街地走行よりも、対面高速道路の方が燃費よかったりする。
って事でEV優先とかEV固定のスピードをユーザーサイドで設定できればいいのになぁと思わずにはいられません。