ＸＶ比較 - GPとGT -

一つ前の記事でGT3型ＸＶのインプレを上げましたが、次は同門の先輩後輩で比較してみようと思います。

GPからGTへのモデルチェンジでは特に走りに関係する部分、具体的にはドラポジ、パワステ、ハンドリングについて明確な変化があったと感じました。

まずドラポジについて。
GPで強く感じた違和感（=ステアリングの左偏位）は、オフセット量自体の減少（12~13㎜ → 7~8㎜）と、運転席が車体中心方向に向かって僅かにスラントして取付けられている為、体の中心線がステアリングの方を向く形になって、相対的にズレを感じにくくなっています。結果、小姑根性で粗探ししなければほぼ気にならない程度にまで改善されています。
手応えがなく曖昧な感触で運転する気が萎えると酷評した電動パワステの感触も、操舵感は変わらず軽めなものの、入力に対してきちっと反力が付くようになって手応えが生まれ、手のひらに欲しい情報がきちんと伝わるようになりました。また、ステアリングを切り込んでいく過程で出現する不感領域の幅もかなり小さくなって、ステアリング操作のリニアリティと信頼度が大きく向上しました。
一番変わったのはハンドリング。GPはコーナー出口や連続コーナーの切り返しなどでアンダーが出やすく、意識してアクセルを開けるタイミングをワンテンポ遅らせる必要がありましたが、GTでは車体の向き変えが終わると同時にアクセルを開けられるようになった為、我慢を強いられなくなって、運転のリズムが取りやすくなりました。
CVTも、制御が見直されたのか或いはエンジンが1.6ℓなのでキャパに余裕があるからなのか不明ですが、変速・キックダウン時の滑りとショックが少なくなりキレが増したと感じます。
走り以外では、地味ですが運転席の乗降性が良くなりました。特に降車時に意識的に腰を外側にずらさなくても足が着きやすくなったのは歓迎。

と、ここまではポジティブな変化を挙げてきましたが、ネガティブな変化も残念ながらあり。

唯一最大のネガはやっぱり見た目。GTは確かに洗練度は上がってると思いますが、保守的というかフツーになっちゃった感がどうしても否めなくて、ハッと目を奪われるのは未だにGPの方だったりします。
あと、強いてあげるなら、パーキングブレーキがレバー式で無くなってしまったことでしょうか。ドリフトするわけではありませんが、レバー式なら雪道でエマージェンシー的な制動の手段として使うことができますので、実際使うかどうかは別として手札が一枚失われたのは残念に感じます。

何をもっていい車と判断するかは一人一人違うと思いますが、自分の場合、通勤や買い物など生活の道具としてほぼ毎日使う為、ハンドルを握るのがストレスにならないことはかなり重要で、見た目の問題は小さくないにしても、自分の生活ステージで気持ち良く走れるGTの方が間違いなく好みですね。



追伸　走りに関係する部分について、前愛車のGPが履いていたのは安さが取り柄の箸にも棒にもかからない海外生産タイヤ（BS：セイバーリング）だったのに対し、現愛車のGTはメーカー装着品とはいえ一応ちゃんとしたタイヤ（YH：ブルーアースRV）なので、その差もかなり影響していると思います。