クルップのブログ一覧

くだんの３１８ｃｉ。なんだかんだ言いながらも５００kmほど走りましたので、感想みたいなものをてろっと書いてみます。

愛車紹介の方にも書いてますが、動力性能（143ps／20.4kg-m）は不足なし。低速からも十分力ありますし、５速パーシャルからのアクセル踏み増しでもバビューンとはいきませんが、ズイーッといった感じで加速してくれます。レスポンスも悪くありません。3400rpmあたりから四発らしさが顔を覗かせますが、そのあたりまでは６気筒並み（は言い過ぎか）いたってスムーズ。実用域でもオイシサは味わえます。6500rpmからがレッドになっていますが、まだ上の方まで回してなくて高回転域のフィールは未確認。そこのところは残念ながら春までおあずけです。

ハンドリングは、前２２５／後２４５のオーバーキャパのタイヤが判断の邪魔をして、正確なところは正直よくわかりません。重めのステアリングの反応はリニアですが、キックバックも伝わってきてちょっと荒っぽい感触も。フットワークは軽快というよりシュアといった方が的確でしょうか。山道でへなちょこ運転手(私)がコジろうがシゴこうが狙ったラインをただ淡々とトレースするのみ。尻触ろうが乳揉もうがワーともキャーとも言いやしない。
ブレーキはタッチも効きもよし。車体剛性感も高いです。ＢＭＷは「5万キロで車体なくなる（ヤレる)」「車検１回通して売っぱらう車」などと揶揄されてたのは今や遠い昔の話となりました。

また、太いタイヤ履いてる割には直進安定性も存外悪くなく、ちょろちょろ修正舵入れなくても車なりにまっすぐ走ってくれます。高速でハンドル握った友人は「(直安性)いいなー。楽だわこの車。」と言ってました。私も同意。ただ、二人とも普段乗ってるのが軽とリッターカーなので、そのへんはちょっと割り引いて受けとってもらった方が良いかも。

反面、乗り心地はあまり褒められたものではありません。Ｍスポはダンパーも硬目というよりはっきり硬いので、路面の段差や継ぎ目ではゴンッ、ユサッというショックを明確に伝えて快適とは言い難し。腰に直接響くほどではないのですが、眉間に皺が寄る。印象的には大きくマイナスです。

実用性に目を向けますと、全長は４.５m弱、全幅1755mmで、数字上は車体はさほど大きくない。ただ、背の低い私が適切な運転姿勢をとると、前方のボンネットはほとんど見えない為、取り回しはちょっとおっかなびっくり。バック駐車も車体後端のスポイラーが邪魔になってミラーだけだとやりにくい。慣れるまで少し時間が要りそうです。

車内は大人４人がしっかり乗れますし、トランクも広大でバンパーレベルから開くので使い勝手は必要以上にいいです。ロングツーリングも余裕。週末の買い出しもこなしてくれそうです。ナリは２ドアクーペですが、実質２ドアセダンと言って差し支えないかと。思えば３シリーズのクーペは昔からそうでしたね。

総評は、

いい車だが見た目重視のタイヤと幼稚なアシのセッティングが大いに悪さをしている。

かと。
本社判断か日本法人のリクエストかわかりませんが「太いタイヤと硬いアシ入れときゃ日本人はヨロコブだろ」という思考で作られたのが丸わかりです。

材料は良いのにぶっかけられた化学調味料で本当の味がわからない。こんな悪さをされてない標準車はどんな乗り味なのか。知りたい。

ということで予防整備の後のいじりの方向性が決まりました。標準車のタイヤとアシで素のｃｉを味わう。まずはこれからいってみたいと思います。