クルップのブログ一覧

３１８ｃｉのインプレを前に上げましたが、書き忘れたこと、さらに気付いた点等がありましたので、追記しておきます。

乗降性はあまり良くありません。Ａピラーが寝ているせいもあり、乗り込む時は体を斜めくの字に曲げるような感じで運転席に腰を落とし、降りる時はサイドシルに手をついて半ば転がり出るような感じになってしまいます。みっともないので、スマートかつスムーズに乗降できる方法がないかと模索中。

それと、注意しなければならないのは、シートベルトは外した時に背もたれの可倒レバーに意識的に引っ掛けるようにすること。でないと、次にシートベルトを着ける際、左腕を目一杯後ろに伸ばさないといけない羽目になり、リーチが短くさらに体が固いと (私のことだ) 辛い目に遭うので、これ重要だったりします。

乗り込んでしまえば運転ポジションに不具合はありません。シートは座面が全面上下する方式なので変に尻が落ち込まなくて済みます。背もたれの角度調節はレバー式ですが問題なくポジションが出ます。ただ、シートのへたりの影響なのか腰のサポートが少し不足気味で、長時間運転では疲れるかも。

ペダルオフセットもなし。体の中心線上にきちんとブレーキペダルがきます。クラッチペダルも重くなく、ＡＢＣペダルの踏力のバランスはとれています。オルガン式のアクセルペダルの操作性に問題はないのですが、ヒール＆トゥの時、ついつい吊り下げ式ペダルの要領でやってエンジンをふかし過ぎてビクッとします。意識して慣れるしかないですね。

ダッシュボードの造形は開放的な雰囲気でＥ３０やＥ３６のようなコックピット感は薄いです。それでも操作系がドライバー側に傾けてある分、空調・ナビ(後付け)関係の操作はやりやすい方。エアコンの機能調節はボタン式で、手探り操作性はダイヤル式には劣りますが、文句を言うほどでもないので及第点といったところ。メーターの視認性は良好です。

というように、運転環境は概してきちんとしています。

パワステもよい出来。ちゃんと中立があってじわーっと反力が立ち上がっていく。自然な感じと手応えの信頼感はやっぱり油圧。安心してステアリングを切っていけます。

あと思いつくところでは…そう、シフトフィール。コクコクでもカチカチでもなくズドンズドンと、確実に決まるが愛想の欠片もない、いわゆる「大根斬り」というやつ。出し入れしたってウフンもアハンも... 機能性一点張りで、いかにもブルストとザワークラウト食ってるヤツラの思考で作ってあるなという感触。思い出せば以前乗ってた９６８もこんな感じでした。

ルックスはＥ３６以前のシャープさはありませんが、マッシブな力強さと洗練のバランスをとりつつ、ちょっとくどさを残す感じ。デザインのまとまりはセダンが一番だと思います。とは言いつつ、このクーペのスタイリングも気に入っていますが。
ただ、個人的にはプレーンな造形が好みなので、フロントリップやリヤスポイラーといった付属物は本当は余計なのですが、Ｍスポは最初からこの格好なのだからと納得して購入したので、外すつもりはありません。
車趣味においては「カッコ良ければ全て良し」見た目が良い車は多少の粗があっても許せてしまう。その片隅に、この車もちょっとばかりは居場所があるのかなあと思ってみたり。（ノロケてみました）

つらつら書いて見ましたがこんなところでしょうか。

３１８ｃｉ。イメージで近いものを他で挙げるとすれば、これ



Focke-wulf　Fw190A

ほとんどの人は「？？？」だと思いますが、ごく一部の人にわかっていただければ...（笑）