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モーターショーでお披露目されてからずっと気になっていたダイハツ/ロッキー、トヨタ/ライズの実車を先日ようやく検分することができました。短時間ですがハンドルも握れましたので、自分なりの印象を感想メモとしてしたためておきます。


写真では小さく見えたが、実物は結構ボリューミーで存在感あり。スクエアなボディで車体感覚掴みやすく取り回しは非常に楽。特に幅方向気を遣わないで済みありがたい。５ナンバー万歳。

パッケージング素晴らしい。FF実用車の基本に忠実な空間設計。車高を高くとってシートポジションを上げアップライトな姿勢で座らせてスペース効率と快適性を両立。身長160cm強の自分が運転席に座ると後席膝前こぶし縦二個＋αの余裕あり。荷室もしっかり使える容量を確保。後席の着座位置を前席より一段(いや二段か)高くしてあって前方の見晴らし頗る良好。寝そべらないシートバックの角度もヨシ。サイドウインドーも垂直に立ってて圧迫感少ない。居住性二重マル。

運転席座ると体の中心線上にステアリング軸がくる。目立つペダルオフセットもなし。アイポイント高く視界良し。運転環境まとも。

思ったように走る。と言ってもスポーティーとは違う。正確には、外見から想像される「こういう感じの走りだろうな」というイメージ通りの走りをする、ということ。なので初見から違和感なく安心してハンドル握っていられる。

音振乗り心地については際立った印象なし。それなりというレベル...いや、普段軽に乗っている人間の感じ方という点を斟酌すると、絶対値としてはやや大きめか。但し、遮音材等の小細工でごまかさず、軽量化という実を取ったところは好感持てる。

エンジンは１リッター３気筒ターボ。控え目に言って遅くない。ターボラグほとんど感じられず、試乗の間ずっと探ってみるも検知できなかった。アクセル踏んだだけ加速してほしいだけ過不足なく加速する。適正なパワーデリバリー。ブレーキの踏力コントロールもまずまずやり易い方。高速域は未知なれど、日常域では動力性能、加減速マナー共大きな不満・瑕疵なし。

ミッションはCVT。滑り、パワーロス、感覚乖離等悪い意味でのCVT感は短時間試乗では見当たらず。マニュアルモードあり。アップダウンはシフトレバーで。ちゃんとわかってるダイハツ。シフトパドルつけるコストケチっただけかもしれないが、あんな使えないもの(特にステアリング連動のやつ)は無くて正解。

最近の軽自動車よりは全然いいが、燃タン容量少なめ(36L)なのが残念。個人的には40L、航続距離700km欲しかった。

装備品ではシートヒーター最高(4WDに標準)。強風の時に有難いインナードアハンドル、後席にも付いてたら100点だった。操作系で唯一気になったのはウインカー。ハンドル切り戻さないのにレバーが中立位置に戻る。ダイハツ式ということなれど大いに違和感あり。

絶対的評価だとドアー閉め時のブル感とかサスの取付け剛性とかパワステの感触とか少し足りないポイントは散見されるも、車格・価額・用途・同系他車との比較等鑑みた相対的評価だとほぼ文句のつけどころなし。作り手が目指したもの、ユーザーが期待するものは高いレベルで実現されていると感じる。若干値付けが高い(10～15万)気もするが、個人的には４ＷＤのミッションにＭＴが設定されていればすぐ商談に入りたいぐらい気に入った。


思い出すまま羅列しましたが、こんなところでしょうか。パッケージがちゃんとしてるだけでもう嬉しくなっちゃって多少甘めの評価になってるかもしれませんが、嘘は書いてないつもりです。孤独しじゃなくて、今年出た新車の中では、オーソドックスながらユーザーのことを真剣に考えた、非常に見どころ及び魅力のある車だと大いに感じ入りました。


総括：最上ではないがリーズナブル。商品力メチャ高な小型実用車のお手本。お勧め！

お勧め！(大事なことなので二度ry


あー、ＭＴがないのがほんとクヤシイモッタイナイ(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾ (←オマエダケダヨ)