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この週末、我が家のGH3インプの車検を受けてきました。

これまでのマイカーの中で初の10万キロ越えでの車検、さすがに交換パーツも出てきまして車検代も少しかさんできました(汗)

実は乗り換えも検討してましたが、この４月に異動で引っ越しとなり、更には武漢肺炎をひきおこす新型コロナ禍の影響で車の納期も未定、となればとりま車検を通す方向で動く事と相成りまして。

車検から仕上がってきたインプはいつもどおりの乗り味で、なんだかんだでホッとしました。


さて、今回の車検は一泊二日になるので当然代車を用意してもらった訳ですが、２世代あとのGT3が宛がわれましてね。
どうせならと通勤経路を含めてちょい乗りしてみることに。

まずは運転席まわり。
CVTなのは良いとして、ステアリング廻りのスイッチ類の多さに辟易。取説無しでは理解しきれないので、クルーズコントロール以外はスルー。
シートとステアリング位置の調整幅が広いので、ポジション出しはしやすいと感じました。

次に実際の運転。
1600ccの排気量はスペック以上に必要十分なパフォーマンスを感じました。ただ、CVTの特性なのか、アクセルの踏み込みからワンテンポ遅れる感じの加速は若干の違和感です。
減速時にエンジンブレーキを効かせたい時は、Dレンジでもパドルシフトの操作でシフトダウン出来るので、慣れたら楽なのかなと思います。ただ、出来ればシフトレバー側でも加減速操作出来れば使い勝手が良いのにと感じました。

車体感覚はGH3とほぼ一緒で、違和感なく運転出来ました。

まあGT3インプも悪くない車ではないかなと。
買い換え対象になるかは未定ですが(￣ー￣)


もうしばらくはGH3と一緒かな。

二週間前は北海道モータースポーツフェスティバル、先週はラリー北海道観戦と、ハードで充実した9月でありました。
が、それとは別に重要なミッションが待ち構えていた今週末。

そろそろ10万キロを迎える我が家のインプレッサ。
消費税増税もあるしそろそろ入れ替えかなと思ってはいましたが微妙にタイミングが合わず。
8月末の12か月点検で決めたとおり、予防保全的にタイミングベルト、ウォーターポンプ、点火プラグの交換を行いました。
ディーラーの営業担当さんはあと二万キロ位は行けるよとは言ってくれたんですけどね(汗)

とりあえず来年の車検は通すとして何時まで乗るかは分かりませんが、もう暫くはインプレッサとお付き合いが続きそうです。

写真は代車の軽ワゴン、街乗り位ならこれでも十分だよなと思いました。

ま、乗り換える車の選定時間は稼げたかな。

お盆休みの先週末、我が家のインプレッサ(GH3)が三度目の車検を迎えました。

通算の走行距離が85000㎞、年平均で12000㎞ちょっとということで、それほど過走行ではないかなと思ってましたが、それなりにやれてきているようです。
半年前の点検では指摘されなかったリアのブレーキ、今回の車検に伴う点検で摩耗によりパッド、ローターとも要交換の判定となり、当初予定よりも出費が嵩んでしまいました。

多分、今後も維持していくに当たって部品交換の頻度が増えていくのであろうなと思われます。

今のところは乗り換えは未定なので、カスタマイズよりも維持を主体として計画的な補修を考えねばなりませんね。


それはさておき、表題の写真は車検の間お世話になった代車のGD3インプレッサ(オートマ仕様)です。
現行の三世代前のインプですので多少の古さは感じましたが、いざ運転してみると思った以上にキビキビと走ってくれまして、これはこれで良い車だなと思いました。

まあ、タイトルどおりな訳ですが、我が家のインプレッサの走行距離が80000㎞を迎えました。

今年の8月で三回目の車検予定でして、それまでに更に4000㎞は距離が伸びそうなので、年間でおよそ12000㎞は走っている計算になりましょうか。
意外と乗ってませんね♪
普段の通勤で昔ほど走行距離が伸びなくなったのが大きな要因と思われます。

とりあえずは、次の次の車検までは頑張って維持しようかと思案しておりますが、後は予算と気分次第でしょうか。
まあ、積極的に乗り換えたい車もないので、だらだらと乗り続ける事でしょう。