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Dレンジ停車してると…ガクって回転かなり下がる
アイドル時よりも不安定になって、
ちょいドキドキする

アイドル回転数低くは無いけど、
もしベースの回転数低かったら…？
と思えるのでアイドル回転の調整しようか…と

NDS1のactive test で
AACのオフ出来るらしいので試してみた

NDS1で出来れば…
AACのコネクタ抜かなくて済むので楽です😝



多分…このやり方で合ってるのかな？
0にしてやったら…回転数下がった👍

で…回転数表示させようとしても、
active test後には表示させれないみたい



なら…先に表示させとけば？
って表示させといたら…active test選べない



どういう事でしょう？
やり方が違うのな〜？

やっぱAACのコネクタ抜くしか無いのかな？
…楽出来ると思ったのに…面倒くさいな〜

エアフロ替えたので…
交換前にログしたデータと比較してみたい



エアフロの値が下がったのはインフォで確認したけど…

コレは生値のはずなので、
インジェクターの値を気にすべきでは🤨



Z32用のアイドル値



汎用のアイドル値



Z32用のDレンジ停車時の値



汎用のDレンジ停車時の値

汎用の停車時が1番高い値に…
燃料が濃くなってるから…ガクンとなるのかな？

分からん😅

昨日、エアフロ替えた…

走ってる分には…
ドロドロした重たい回転が"ヒュンって軽い回転"
に変化した👍

走ってる分には…かなり良くなったんだけど…
アイドルが不安定っぽくなって、たまに落ち込む…
この症状は前者の時からあったので…遺伝🧬？😝

とりあえず…
アイドル域でのエアフロの違いを比較してみた☝️



エアフロ交換前…標準のZ32



エアフロ交換後…R35と言われてる汎用品

アイドルの数値比較してみたら…
エアフロ電圧は1.16V → 1.10Vと若干低く↘︎
電圧低いって事は…多分？燃料は標準より、
薄くなってんだろうな？って思う

スロットル電圧はいじってないけど…
0.50V → 0.52Vに高まってる？
センサーとハーネスは同じなので…ECUの違いのみ
ECUの個体差でしょうか？



とりあえず、スロットル電圧を0.50Vに合わせ、
エアフロ電圧の低くなるのを確認



エンジンかけ直しても…ほぼ変化無し



軽くふかした後も…変化なかった



ブレーキ踏んでDレンジに入れて…回転の落ち込み
信号待ちとかではこんな感じになるけど、
この落ち込みの時に更にガクンっと低くなる事も🤨



ん〜…



試乗は明日するとして…👋

続き…



エアフロ替えたので…ECUも替えます



所詮、ノーマルなので然程違い無いだろうけど…



前車で書き換えしてたので…
データの違いあるはずなので合わせて交換☝️

作業終わったけど…



見た目は…何も変わりません



Egかけても…普通に回ってます


前車でエアフロ替えた効果は体感してるので、
今一度違いを確認に試乗へ

やはり…踏んだ瞬間から違います😁

軽〜くアクセル踏むだけで…走り出す
踏み込んだら踏み込んだ分…前へ進む

グッと踏み込んだら…直ぐ正圧へ
コレは言い過ぎかも⁉️😅

兎に角、たとえノーマルでも…
エアフロ替えただけでも違います
＊ECUの書換えは必須☝️

前車では…
ブーストUPもしたので正圧の違いは当然だけど…
負圧領域でもやっぱり違ってました
気のせいじゃ無かったです👍



でも…
アイドル時のスロットル電圧高いような？🤔

現車合わせしないと…ですか😅☝️



昨日忘れてた…圧力センサーの引越し



引越しました…準備OKです👌



とりあえず…無事交換出来ました…とサ😁

今朝は早目に作業に取りかかった💪



ECU入れ替えるので…先ず頭から突っ込んで
向き替えないと助手席のドア開けれないので…



見納めに…長い間かな？お疲れ様でした



エアクリの蓋を取り出すの四苦八苦した…
手際悪かったのか？手順忘れただけか？



こんなトコ割れてたので…アロンアルファしといた



標準は…網が割と汚れてた


因みに…フィルターは然程汚れて無い



…と思ったら…反対でした😝
それでも汚れは少なかった🙆



エアフロ見比べてみた…

専用品でなくして…
センサーだけ交換してECUで補正かけ汎用化
理屈に適ってますね〜🤔



さて、コネクタ交換しますが…
ちょ〜っと不安だけど、やるしか無いので…🫤

…30分ほど経過



割り込ませて半田するだけなので…
終わってみれば…楽勝です😤



でも…直ぐ隠れちゃいますが…🫣