Impression #2 (～1,000㎞）

Impression #1 (～500㎞） からちょうど2週間で1,000kmとなりました。（納車から5週間です。)


パーツレビューもそろそろネタ切れ【笑】

慣らし運転もついに3rd stepに突入です！

1st step：～500km：max 3,000rpm+α
2nd step：500～1,000km：max 3,500rpm+α
3rd step：1,000～2,000km：max 4,000rpm+α
⇒エンジンオイル＆フィルター交換（M/Tオイルも交換かも）
4th step：2,000～3,000km：max 4,500～5,000rpm


ダッシュボード上がスッキリでしょう？【笑】

しかしながら、ギアの「ゴリゴリ」感は相変わらず・・・
2,000㎞時のエンジンオイル交換時にWAKO'S WR7590Gに交換する予定です。

このギアオイルは以前にパンダ、Lupo GTIでも交換して好印象でしたので、銘柄を迷うことなく決めています。

写真の左に「オメガ690」が見えますが、天下のオメガよりもフィーリングが良かったんです。

先日、DIYでETCを装着し、まだETCゲートを通ってテストしていなかったので休日に初高速【笑】

ゲートも無事に通過でき、ETCセットに問題のないことが確認できました。

高速でのup！GTIの走りは、ホイールベースが短いことが原因のピッチング以外は非常に安定して驚きました。

「100km/h/2,500rpm/6速」で必ずしも静寂性が高い室内ではありませんが、踏めばトルクフルで例の「ドロドロ・・・グォオー！」と勇ましい！【笑】
楽に流れをリードできます。

私的に「初クルーズコントロール」でしたが、高速では非常に楽でしたね。
また燃費に関しても、クルコン使用だと高燃費です。

私の右足よりも高性能【笑】

足回りに関しては、確実に馴染みが進んでいます。

しなやかにストロークする足回りですが、しっかりとダンピングが効き、ふわりとバウンドするような路面でも一発で収まります。
加えて強めだった、低速域でのハーシュネスも穏やかになってきています。

それとbeatsのオーディオがエージングされたせいか、音質が柔らかくなったことも特筆される点です。高域のキンキンした鳴り方が確実に柔らかくなっています。

「beats」装備を表す、唯一の「ちっちゃな」エンブレム【笑】

いいことずくめのようですが、実は1度、ピット入りしています。

内容は「エンジン警告灯」の点灯です。

高速走行後、下道に降りて信号待ちにメーターを見ると点灯していました。
（振動があったり、ノッキングしたりの異常は全くなし）

早速、VW担当者に電話し、「点滅状況」ではない為、気を付けて帰宅しても問題ない」とのことで帰宅し、翌日のエンジンONでも警告灯は点灯するためディーラーに入場。

エラーのログを確認してもらうと「エア混合比率エラー」（空気の吸い過ぎ）とのこと。
原因はエアクリーナーのエア吸い込みの「ノズル外れ」で、エンジン内に外れていたと事。（なぜ外れたか、いつ外れたかは不明。回転物との干渉が無くて良かった！）

ノズル（赤〇部）でエアを「絞って吸っている」のが、そのノズルが無いためにエアが多く吸入されたとの見立てです。

エラーのログを確認してもらった際に、何件か問題の無いログもあったそうです。
ちなみにそのログとは、先日ドライブレコーダーを装着する際にヒューズボックスからACC電源を探したのですが、その際にヒューズを抜いてエンジンONすると、それだけでもログ（一応エラーのログ）が残るようです。

コンパクトハッチで6速M/T・・・古典的な車と思いがちですが、そこはやはり現代車です【笑】
センサーだらけで、そのセンサーがボケだしたら大変なことになりますね・・・【怖】


まあしかしながら、とにかく車の軽さ、軽快感が非常に気持ち良い。
4,000rpmまでが解禁された走りは、実に痛快です！

この車の美味しいところ（5,000rpm位かな・・・？）までもう少し「我慢＆我慢」で育てていきます【笑】