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退院して5日経過し、そろそろリハビリを兼ねてぼちぼちと動き出します。

実は3月初旬に購入し、準備していたパーツがあるのですが、その装着はコロナ禍、自身の体調等で延期していました。

やっと諸条件が整いましたので、そのパーツを装着するために、主治医のところに出向きました。

それは・・・

up!GTIのコイルスプリング（H&R）です。

COXにすべきか悩みましたが、価格とダウン量、過去の実績（A3、LUPO GTI）での観点からH&Rをセレクトしました。

ビルシュタインのアブソーバーも同時交換しようと考えていましたが、国内在庫がどこにもなく、かつ阿部商会の輸入見込みが不明とのことで見送りです。

早速、リフトアップです。





TEINのサイレンサーラバー（サイズ：M)をリアに装着するために準備しています。
（念のため4本準備しましたが、使用したのは2本）

リアは45分位であっという間に交換完了。


因みに純正アブソーバーはモンロー製でした。


フロントもサクサクと作業が進みます。


その間に、私は外したタイヤ/ホイール裏面のブレーキダストを綺麗に洗い、キャリパーも合わせてキレイキレイに【笑】


フロントも無事装着です。


その後、1Gをかけての締め直しをし、着陸です。


後日、馴染んでからアライメント調整することとし、今回はサイドスリップの確認と試走行をし、ステアリングの角度とフィーリング確認を数回行います。

フィーリングとしてはフロントの突き上げが若干増えましたが、元々のボディ剛性の高さから、まだまだ余裕でこなしている感があります。

ハンドルを切った際のノーズの入りはロールが減った分、スパッと切り込み、シャープさが増しました。

一番の収穫は加速時のノーズリフト、減速時のノーズダイブが激減したことですね。
純正はGTIらしからぬ「浮き/沈み具合」でしたので早く改善したいところでしたので満足です。
が、ストロークが短くなったため、トレードオフとして高速走行時のピッチングが出ています。
ホイールベースが短いため致し方無いと考え、将来的にはビルシュタイン等で少し締め上げた脚にすると改善されると考えています。

ビジュアル面ですが・・・






リア上がりに見えますが、全輪が23～25㎜ダウンしていますのでほぼ水平にダウンしています。

私的には下品な下がり具合でなく、ボディのホイールアーチとタイヤ外周のクリアランスが均等になり美しい下がり具合かなと。

【上：before　下：after】






どうですか？

純正17インチのタイヤ/ホイールの大口径が強調されています。

何だかホットホイールの世界みたいです【笑】

チョイやんちゃ仕様【笑】のホットハッチ。
初老の私が乗っている姿は、傍から見ると違和感があるかもしれませんが、全くノープロブレム！【爆】

自己満足の世界を突き進みます！