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ツインスプリングといっても様々ですが
メインに組み合わせるサブスプリングによって
大きく3つに分かれます．

2-1．メインスプリング＋ヘルパースプリング（完全線間密着）



ヘルパースプリングはレート3kg以内の弱いショートスプリング．
主にメインのバネ遊びを抑えるのに使います．
0Gで伸び、1Gではバネの隙間はなくなり
「完全密着」となります．

低レートであればメインバネに影響を与えません．
ただ伸び縮みするだけです．
したがって使い方によっては０Gでも
完全密着もあります。

だが、バネレートを上げてゆくと軟らかなクッション感が起こる．
MR-S前輪（片側加重200kg）であれば3kgが両者の分岐点．
これ以上であればヘルパーの動きを超えたアシストの世界になります．



2-2．メインスプリング＋アシストスプリング（ギリギリ線間密着）




アシストスプリングはレート4kg以上のショートスプリング．
動き自体はヘルパーと変わりません．ですが・・・レートが上がることで
加重に対しメインと共同した反発力が生じます．

「1G加重」でギリギリ線間密着（加重とレートのバランスで浮いている状態）．
動き出すとバランスが崩れ伸び側に動く．
その際メインも同期するので非常に軟らかく感じる．

前輪3kg～6kg試しましたが
1-密着加重同等か上のレートなら軟らかツイン感が出ます．
2-密着加重以下のレートならメインのレートに寄り、硬くなります．
後者の2を進めるとヘルパーに近づきます．

ヘルパーもアシストも1Gでは線間は密着ですが
1の追及がアシスト．2の追及がヘルパーとすると分かり易いです．



2-3．メインスプリング＋アシストスプリング（線間密着あり／なし）





一般に高レート+全長サイズ違いで組む．
コースに応じた高レートツイン．
タイムアタックやレーシング用に構成されるので高剛性．

おおよそストリート不向き．

その太巻きショートバネから
強くしなやかかつレス良し・・・など
路面追従力の高さが想像できます。

しかしやったことがないので不明。
なのでここでは触れません．