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3-1．ツインスプリングのメインバネ

ツインスプリングのベースはメインバネです．
ツイン化してもメインバネのレートはシステムの基礎になります．

また、それを元に組んだツインのレートはメインのバネレートを超えることはないです．

MR-Sの適正シングルバネレート．

フロント：4～6K
リア：6～10K



ちなみにMR-S・・・・
前軸重量は400K．
後軸重量は590K．

左右1／2にすると
フロント1輪→200K
リア1輪→295K
になります．

以下レートならシングルで十分です．
F ：〜 5K
R ：～ 6K

軟らかなメインに軟らかなアシストを組むならツインの意味はあまりありません．

ツインのメインでしたらこのくらいからでしょう．

F ：6K～
R ：8K～


チョイ硬めか、かなり硬めのシングルをメインにアシストを組むと安全でいいです．
それはバンプタッチとかのトラブルを回避することができるからです．
軟らかメインで組めばショックのストロークを超えてしまいます．

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3-2．線間密着型アシストバネのレートについて

アキラキラの現在のレート
F■assist（5K）：main（6K）
R■assist（6K）：main（8K）

フロントassist 4K ならサーキットにはいいです．
6Kと組むなら3K や2K のヘルパーならもっといいかもしれません．
レートを下げるほどメインバネのレートに近づきます．
すなわち強く（硬く）なる・・・・．

MR-S．フロント 6Kだと密着しないので難しくなります．
なので組むアシストは4Kか5K．

結論いえばやはり妥当な処が5K．



同一メーカーでの比較でしたら
レートはほとんど一択でスイートスポットは決まってくるでしょう．

ちなみに短いswiftアシストはあきれるほど使い易いです．
後は使用目的しだいです．

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3-3．線間密着型ツインスプリングの合成レート．

合成レートとはメインとアシストを組み合わせたバネレートです．

計算式があります．
(main×assist)÷(main+assist)=合成レート

例えばメイン6K＋アシスト5Kの場合・・・・・
（6×5）÷（6÷5）=2.72Kとなります．
これ 3K以下です．

数字だけみるとフニャフニャに思われますが
実際は奥のメインの6Kが現れしっかり受け止めます．
なので合成レート値は最初期の入力値と考えた方がいいかもしれません．

例えばアシストとメインの接続を上下逆にすると
硬さが変わります．
また、そのことからわかってくることがあります．

次はその辺を説明します．