愛車登録から16年が経ちました！ 16年乗ってみた感想はいかがですか？と、みんカラからきたのでSMTについて． - MR-S

マイカー

愛車登録から16年が経ちました！ 16年乗ってみた感想はいかがですか？と、みんカラからきたのでSMTについて．

アキラキラ
トヨタ / MR-S
MR-S(SQM_1.8) (2002年)
- レビュー日：2023年10月6日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：2
燃費：3
価格：5

満足している点: MR-Sのミッションは「MT」か「SMT（シーケンシャルマニュアルトランスミッション）」のみ．「トルコンAT」設定がないのは正解だが、SMTは機能的に「MT」と「AT」の中間に位置する．

SMTはクラッチペダルがない．変速はステアリングのボタンかシフトレバーの手動操作だけになる．MT同様クラッチで動力を伝えるが、そのON-OFF操作はドライバーの指示でSMTが行う．そのため変速時、足を使うことはないのだ．

「MT」からするとクラッチベダル踏まない横着者．「AT」の側からみればAUTOでシフトUPしないメンドクサイ奴．となる．

SMTは基本的にPULLボタン1クリック→1シフトアップ．PUSHボタン1クリック→1シフトダウンと段差変速する．レバーも同様、PULLでアップ。PUSHでダウンとなる。

この操作1回は→あくまでも結果1にしかならない．MTならシフト1アクションで2速→3～5速の飛ばしができるが、SMTの場合は律儀に1・1・1とクリックしなければならない．ちなみに「シーケンシャル」とはこの連続性を指すらしい．

だがここにSMT最大のメリットがある．ステアリングから両手を放さずシフト操作が行えることだ．慣れれば回転操舵中もUP/DOWNができる．これはF1と同じ感覚で走っているようなものなのだ．

以前SMTの変速速度を問題にしていた記事があった．「DOWNは速いけどUPは遅い」など、クリックしてから変速までの速度について語られていた．

だがこれまでの運転でこれが問題に感じることはなかった．確かにDOWNは速いが、UPも遅いというほどではない．もしあるとすれば認知→操作までのドライバーの反応速度ではないかと思う．MTとの比較でいえば、自分がMT操作してもSMTの認知→反応→変速にはかなわないと思う．

流しの慣性走行だったらUPをクリックし続ければいい．追越などでの増速や急加速は、あらかじめ1～2DOWNの軽いブリッピングを行えばよいのだ．1クリか2クリの指先アクションで一番美味しいトルクを得ることができる．こういう安易さがSMTの最大の特長である．
不満な点: MT比較でのSMT最大デメリットはエンジン制御とクラッチ制御の2段構えができないことだ．MTのシフト段飛ばしや、回転上げてのクラッチミート、半クラ操作は原理的に不可能．SMTの場合デジタル的に各ギア固定でその中間は使えない．
総評: 先にものべたように「MT」「SMT」「AT」は本質的に異なる．機構と操作のムービング・アクションが違うからだ．

これは他車に乗りかえて感じる運転ムーヴの違和感としてあろう．MTでのクラッチペダル踏みや、ATのトルクが欲しいところで選べないもどかしさなど、SMT慣れ側からする不足感ともいえる．そんな処からSMTはMTともATとも異なる、独立したインターフェイスと思えてならない．

ところでみんカラSMT乗りの多くがシフトレバーメインのよう．やはりMTっぽく操作したいからなのだろうか．自身は横着なせいか両手シフトスイッチがメインで左足ブレーキの操舵、強コーナーではシフトレバーの助けを借りるようにしている．

16年間MR-Sに付き合ってきたということは、16年間SMTで走ってきたという事だ．もしクラッチペダルを踏むMTだったらここまで乗れたか…と正直思ってしまう．

ひょっとして惚れたのはSMTだったのか？とかとか．惚れたのか慣れたのか．MR-Sの個性でも大きな位置を占めるハードウエアであることに改めて気づかされる．

デザイン: 4
走行性能: 4
乗り心地: 4
積載性: 2
燃費: 3
価格: 5
故障経験: 整備手帳参照