もろもろ取り付け

　前回FSWの帰りにそのまま入庫して、もろもろ取り付けたり交換したりメンテしてもらいました。

　1番の目的はシフトのベース部分の交換でした。
どうもシフトとベースの接続にガタが出ているらしく3月にパーツを注文しましたが、例によって国内在庫なく取り寄せ。まあ4月には来てましたが、こちらの都合でようやく交換。



　のはずでしたが、以前から興味のあったクイックシフトについて話を聞いているうちに入れることに。
何にでもメリットとデメリットがありますが、クイックシフトを入れることによってシフト操作に剛性感が出てミスしにくくなるのか、それともストロークが短くなることによって却ってミスを誘発するのか？
結局は入れてみなければ解らんという結論に。写真はアイコードHPから拝借。

本日、クルマを受け取った帰りに走った感じでは予想以上に短いストローク、期待以上の節度感。
5→4が少し難しく慣れが必要。
全体的には気持ち良くシフトできます。5→4はFSWの1コーナーしか使わないのでそこだけ気をつければいいか。

もろもろその2はエンジンマウントのノーマル化。以前にミッションマウントとエンジンマウントをリジットにしましたが、確かにシフト操作には効果は高いものの、高回転時の振動はかなりすごい。
サーキット走行以外で高回転など使わないので人間は耐えられるのですが、補強の充分でないボディにはかなりつらそうで・・・。
カップカーのようにしっかり補強されたクルマはいいのでしょうけどね。
ミッションマウントはリジットのままでエンジンマウントはノーマルにしてみました。

その3はブレーキ導風板。
キャリパーが焼けてしまったのでその対策。
いや今までもフロントには付いていたんだけど、今回入手した997品番は若干大型化され形状も少し効率よさそうに変更されています。
996はリアには付いておらず今回997用を取り付けようとしたらかなり干渉して、削って加工しないと付かなかったよう。写真はフロント用。


その4はD-Rights取り付け。昨日、某ブログに写真が出てましたね。自分で撮った写真よりもキレイなので写真も拝借（すみません）。

これがあれば、車載ビデオがより有効活用できる…ハズ。
ベストモーターリング編集出身の大井選手らしいアイテムと思います。
見やすくモデルチェンジされたので、ようやく購入。

その5はこちらのパネル。


カーステ外してETCユニットを移設。ハンズでカーボンパネルを買ってきて加工してフタ、P-LAP取り付けまでは自分でやったのですが、今回 D-RightsとDriftBoxのスイッチをパネルに増設していただきました。
両者とも標準ではシガーライターソケットから電源を取るのですが、バッテリーからに変更してスイッチ増設です。
サーキット走行中に頻繁にETCユニットが外れて嫌だったので固定したかったのですが、こんなことになりました。
カーボンパネルにトグルスイッチが並ぶとラリー車ぽくてかっこいい？

純正カーボンパッケージは綾織りだけどハンズで買ったパネルは平織りだった・・・orz。