2014年式のCBR1000RR SP に電制を

■目的はシフターの導入

CBR1000RRは高回転でクラッチレスシフトアップするとシフトアップできない現象があり、

いろいろ改善してきました（ま、自分のスキル不足が一番の原因ですが）。

で、今は何とか不具合なくシフトアップできていますが、

モテギーズメンバーのマッサンから悪魔のささやきが…。

「パワーコマンダーVとバトルファクトリーのシフトスイッチで

　クイックシフターできますよ。」

「シフトスイッチ1万円強なのでパワコマを安く入手できれば

　シフター単体の価格でインジェクションコントロールまでできますよ！」

と話しは聞いていたのですが、そんな都合よく安いパワコマなんてないよなー、

と思っていたところ、メルカリで格安の中古パワコマを発見！

しばし悩んだんですが、結局はポチってしまいました。

2013年式のCBR1000RR北米仕様に取り付けられていたようなので、

当面はゼロマップにして使うつもりです。

■O2センサーオプティマイザー

私のCBRにはO2センサーが付いていてECUが燃料の調整をしています。

なのでO2センサーを殺さないとパワコマ側でガソリン濃くしても、

ECU本体で元の噴射量に調整してしまいループするとのこと。

一方でO2センサーを抜いただけだと故障と判断し、

警告灯が点滅しっばなしになるので、

このパーツを噛ませてECUを騙すんですって。

■シフトスイッチ

本来ならダイノジェットのシフトスイッチを使えばよいのですが、

スイッチ単体でも３４千円するので高くて買えません。

そこでマッサンが言っていたバトルファクトリーのシフターです。

コイツは単体でバトルファクトリーのウェブサイトから約１２千円で購入できます！

で、こいつらを組み合わせてバイクに組み込みます。

■もう一つ足りないものが・・・

シフトスイッチをシフトロッドに噛ませるので短いシフトロッドが必要になってきます。

バトルファクトリーさんでも注文して制作してくれるようです。

私の場合、実は短いシフトロッドを持っていたんです。

中古のTSR製バックステップを購入した際に、

前オーナーがシフターを付けていたときの短いロッドが入っていたので、

そのシフトロッドを使うことにしました。

左側のTSR製シフトロッドは２０５ｍｍ。

短いシフトロッドが１５８ｍｍでシフトスイッチの長さは６７ｍｍ。

合計した長さは１５８ｍｍ＋６７ｍｍ＝２２５ｍｍ。

TSR製のシフトロッドの２０５ｍｍと比べると２０ｍｍ長くなってしまいます。

当初は「あーやっぱり使えないなー」と思ったのですが、

上下のロッドエンドのねじ込みを考えると上下それぞれ１０ｍｍは調整範囲内かな、

と思いなおしロッドは注文せずにそのまま使うことにしました。

なおロッドエンドのネジの向きも確認しないといけないのですが、

CBRは上下ともに逆ネジになっているので、

バトルファクトリーのスイッチも逆ネジ用を購入しました。

現在、四苦八苦しながら取り付け中ですので、

その様子はまた後日、ブログにアップしまーす。

ってゆーかー、素人が取り付けて動くのだろうか…。