モビルスーツ整備兵のブログ一覧

昨日は朝から38.2℃と私にとっては高熱が出て１日寝込む羽目に。風邪をあまりひかないのでこの位でグロッキー。

医者の処方箋を服用しひたすら寝ていたら１日で復活。先程までジムでガンガン、ウェートやってました。
寝込んでるときは見向きもしなかった酒。自然と手に持ってました。もう薬はいらん。百薬の長ともいうし。
ホントはビール飲みたいんだけどなぁ。尿酸値が少し高いので…

マフラーアースを１箇所追加（サイレンサーに付けたけど共締めするところが無かったので針金を巻き付け。とりあえず）

　これで計３箇所のマフラーアーシング。
変化としては
①何となく低速トルクがアップ。
②DPF作動する間隔が伸びた。そういえば最近作動してなかった
③DPFの処理時間が短縮された　１２㎞→９㎞


続いてロードノイズ対策

外したタイヤハウス内側にアンダーコート（エーモンの靜音計画の半額）を吹き付け。


タイヤノイズが幾らかマイルドに変化。

三人目の子供ができたことが発覚。

まったくもって想定外の事態。
賑やかになるのはいいけど、問題はクルマ。
乳児用のチャイルドシートを着けてフル乗車はムリな気がするし。あぁディーゼル+MTでアクセラより大きいアテンザワゴンにしとけばよかった。

フェアで注文していたストラットタワーバー&リアフロスクロスバー。スタビライザーは、工賃込みで諭吉サン７～８人が必要だということが分かりボツ。
で、入荷したとの連絡を受けDへ。

ストラットタワーバーはDで取り付けてもらい（フォレスターのとき手こずったため）フロアクロスバーは持ち帰り。

Dから家へ帰るまではストラットタワーバーだけの状態だったものの、それでも剛性UPしているのが分かった。


家に帰り今度はクロスバー。
まず付属の説明書（A4のペラ１枚）がわかりづらく全く役に立たない。しかもモノクロ。
結局ミンカラのパーツレビューを参考に取り付け。ボルトは全て１４ミリだけどパナしかない人は着けられないでしょう。

前後の補強が終わったところで試走へ。駐車場を出るときハンドルを切っただけで違いを実感。
そしていつもの試走コース。カーブに安心して入っていけるし踏めることを実感。確実にコーナリングスピードが上がったのは間違いない。ほぼ私のイメージしていたようになり大満足。
両パーツとも外からは見えなくなる地味なパーツだけど着けたのがバレないというメリットも。
サプライズだったのは２％ほど燃費が向上したこと。少なくとも１％は上がっているようだった。
ボディがシャキッとし駆動力がタイヤへしっかり伝わるようになったのかも。

納車以来、ずっと悩みに悩んできたアクセラのロール&ダルイハンドリング。
何とかせにゃと考えてきて今日、ついに‥‥





















安心してください。着けてません。





結論が。フロントはストラットタワーバー。リアはフロアクロスバーでいく。自分でもまさかの結末だった。

まず、ロールを解消しようとするならローダウンサスというのがセオリーだろう。
だが私には当てはまらない。冬季はスキーエクスプレス（死語？）となるので車高は下げられない。
ダンパー交換も効果ありそう。だけど、社外品で高性能なダンパーって長寿命じゃない。あくまでも私の経験上。

となるとスタビ交換を思いつく。ミンカラでも評判は良さそうだ。でもバネ定数１２０％ってことは劇的には変わらないんじゃ？BHのレガシーのときもワンガンのスタビ入れたけどイマイチだったし。
そして昨日、スタッドレスで走ってみたところ、皮肉にもロールが少し現象。ハンドリングも↑。これじゃスタビ要らんがな。工賃も高いし。

となるとボディ補強で行こう。
そんなところへオートエグゼとナイスポの合同フェアのDMが。オォ。オートエグゼパーツが１５％オフ。１０パーセントだと思っていたよ。ウレシイ誤算だ。エェイ。ストラットタワーバーとフロアクロスバー同時に行ってしまえぇ。バランスも考えてね。

入荷は、１週間位、待たされるのかと思ってたら４日ほどだとか。この点、スバルは遅かったな。
なにはともあれ楽しみ～