モビルスーツ整備兵のブログ一覧

９月にタイヤショップの決算期で安く買っておいたスタッドレス（ヨコハマ　アイスガード５プラス）
サイズは純正サイズと同じ２１５/４５/１８。　アルミは純正を流用。
２インチダウンして２０５/６０/１６というサイズも可能ではありました。でも夏アルミをマットブラックにしたかったのと、２インチダウンした場合の走りがどうなのかネット情報量が少なかったので１８にしたという経緯がありました。

そして昨日、早めに交換。１２月は忙しそうだし。
ということでチャチャッと自分で交換。ラーメン＆ギョーザの２回分に相当するんで。



【【装着後の皮むきのドライブでファーストインプレッション（当然、ドライ）】】

オォ　走り出して純正タイヤより踏ん張っていることに気付く。腰砕け感は全く無く住宅街のカーブでさえ分かるほど。
そして純正タイヤのようなノイズはなし。かといってスタッドレスにありがちな高周波音もしない。
これはミシュランのＸ－ＩＣＥと同レベルの戦闘力！ミシュラン信者だったけど考え直そう。　

比較的近いマツダにcx-3の6MTが試乗車であったので試乗。

6MTの試乗車は貴重でアクセラを買うときのD巡りで把握はしていたものの試乗はしてなかった。購入対象外ではあるが車として興味はあったし、そのうち試乗車上がりでどこか行ってしまうのは間違いないので。

短時間での試乗で分かったことは２．２のSKY－Dと比べると鼻先が軽く動きが軽やか。加速も街中じゃ、こっちのほうがいいかもと思える場面もあり。ただ、強い加速をしたりするときのトルクの厚みは明らかに２．２のほうが上。

SUVとは思えない走りだったが、居住性、云々については把握済みだったし、こんなもんでしょってことでオシマイ。

ネット注文して本日届いた平織りのアーシングケーブル（マフラー用）。
３本入りで\１７９９（手数料等込み）。

　私が居ない時に配達されたらしい。嫁に何も言われなかった（ホッ）

届いたからにはすぐ着けてみたくなるのが人間というもの。
ということでレンタルガレージへビューン。

外したリアピース。やはり先日、施工してもらった防錆塗装は上のほうま塗っていなかったようだ。

ということでついでに耐熱スプレーをシュー。あぁ自分でやればよかった。

アーシングは、リアピースとセンターパイプのフランジ部分へ試験的に２箇所。共締めするナットを用意し忘れるという段取りの悪さで予定時間を１時間オーバー（リフト代１時間\８００）

帰り道、何となくトルクが太くなったかなぁって気がするけど、プラシーボでしょって言われると否定するほどでもないか。正直ここはあまり関心なし。でも坂道発進が楽になったかも（HSA使わない派）
本命はDPFの作動時間が短縮するかどうか。アテンザの人の場合、少し短縮したらしいんで。

明日はタイヤハウスのカバーを外しアンダーコート吹くぞ（ロードノイズ対策）

１０月は863㎞走り、累計2963㎞。
DPFは３回作動している。

納車直後で遠出した８月、９月よりペースダウン。遠出も無くジムへの往復がメイン。それでもリッター17㎞はスゴい。給油も月１ペースだ。