オン寄りのオフ車 - CRF250L

マイカー

オン寄りのオフ車

[°Д°]
ホンダ / CRF250L
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2018年12月30日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：3
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：5

満足している点: オフ車だけどオフロード（林道など）へ自走して行く派には超オススメ。というのも、CBR250R由来のエンジンが積まれているため元々のロード性能は問題ない。あと、メーカーがオンもオフも楽しめるというコンセプトでセッティングしているため。ファイナルファイトで言うところのコーディーみたいな車種。凄く平均的。
不満な点: ◆車重の重さ（単気筒フルカウル車と同じ重さ）
◆サスの柔らかさ（最高に柔らかいので本気オフロードはつらい）
◆水冷（ラジエターガード必須。絶対いる！林道でラジエターコアを割った人を知っている…。）
◆2016年式以前の車種でコーナリング中に失火する持病（Uターンで失火してコケた事もある。マイナーチェンジした新型は分からない）
総評: どんなバイクにも言える事だけども、コイツはひと手間加えてあげるとハッキリ実感できるほど化けるバイク。特にスプロケをショートにするとオフロード走行がバツグンに楽しくなる。街乗りでも最高のレスポンスを味わうことができる。むしろ街乗りメインの方こそショートセッティングすべきバイク。

車重があっても慣れればどうということはなくなるので、軍資金が少ない方には新車でも比較的安く購入できるCRF250Lはオススメ。

最後に、少しでも軽くて本気のオフ走行をするなら、Y社やK社の方を選ぶのが賢い。車両の性能をオフロードで限界まで引き出せるライディングテクニックがある上での話、Y社のが満点１０とすれば、CRFは５か良くて６。限界まで引き出せない場合、特にオフ車初めてなんですっていう方が乗り比べると、その差は１か２ぐらいの誤差でしかない。出荷状態の性能面ではそういう感じのバイクです。ガンガンいじり倒して自分向けに仕上げていきましょう。

デザイン: 3; 年式にもよるけど、オールレッドカラーがコンペモデルっぽくて非常に格好いい。黒ｘ赤も格好いい。古い年式の白ｘ赤は少し安っぽく見えるが、一番タマ数が多いのでデカールとか貼ってカスタムしたい。ヘッドライトも好みがわかれるかと思います。私はすぐ替えました。
走行性能: 3; Y社市販モデルや海外コンペモデルのような本気の走りを求める方にはお世辞にもオススメできない。オンもオフも両方楽しみたいというバランス派には、車体価格の金額も相まって超絶オススメしたい。馬力も実際に走ってみると全然物足りないという事はない。カスタムの方向性を決めて極振りすると楽しくなるバイクなので、その点も見据えている方に。という思いもある。他社製よりも純正で10㎏は重たいので、林道で倒した時に少しだけ気合いがいる。
乗り心地: 5; 柔らかいサスのお陰もあって、足つきを心配する必要はないし、腰にも非常に優しい。フルサイズオフロードバイクでも純正サスが柔らかく、またがると意外に足がついてしまう。それがCRF250Lだ。ただ、ブレーキングの度にフニャフニャして楽しい。オフ車の狭シートですぐケツが痛くなる事と、単気筒ゆえの振動に関しては全車種共通なのでここでは割愛（笑
積載性: 4; 無いと思われがちだが、書類、ETC、最低限の車載工具は収まるスペースを要する。キャンツーとなるとリアキャリアは欲しい。アップマフラーなので、キャンプバッグが熱融解してしまう恐れもある。
燃費: 5; 平均燃費29kmとすこぶる良燃費。しかし自走オフローダーにはビッグタンク装備をオススメする。本当にビッグダンクは良い。林道で数えきれないぐらい転倒したが、割れた事はまだ無い。１県またぎの林道ツーリングも心に余裕ができます。
価格: 5; 走行の少ない中古車で乗り出し40万円切って、新車でもモデルチェンジ前の物なら42万円程度なんだから、こんなにコストパフォーマンスが高い車種はそうそうない。性能とかどうでもいいから手っ取り早くオフロードを楽しみたいならば買い。
故障経験: メカニカルな故障は無かった。持病はあるらしいが故障というレベルの話ではないのであきらめるしかない。タイ製なので色々組み立ての詰めが甘い部分があったりなかったり（セルスイッチのカプラーの差し込みが甘く抜けたという話もある）