パガーニ・東京ショールーム

　東京オートサロンのBHオークションでジャパンプレミアされたウアイラロードスター。オートサロンでのお披露目はわずか30分にも満たず、その車両はジャパンプレミア翌日にオープンする事になっていた、パガーニ・東京ショールームに移された。日本は勿論、アジア圏でも初となる、そのショールーム。そもそも日産ギャラリーやメガウェブ、メルセデスmeやBMW東京ベイ東雲といったブランド体験施設を例外として、フェラーリやランボルギーニのようなスーパーカーのショールームは、とてもじゃないが気軽に立ち入れるものでは無い。勿論、パガーニもその例外に漏れない。が、もう一度ウアイラロードスターの姿を拝むべく、分不相応ながら東京ショールームを訪れてみた。


1.ウアイラロードスター

　パガーニの処女作にして、長年にわたってパガーニの屋台骨を支えていたゾンダ。それに続く2作目として作られたのが、ウアイラである。2011年の誕生から既に7年が経過し、エヴォリューションバージョンのウアイラBCも設定され、その生産台数はウアイラとウアイラBCを合わせて合計120台に限られているという。
　仮に、年間20台前後の生産数であれば、そろそろその生産は完了する時期にある。そうでなくとも、パガーニにしてみればウアイラに続くクルマの製作ができる準備ができていたという事だろう。2017年に発表されたウアイラロードスターは、ただ単に、ウアイラのルーフを外したモデルに留まらない進歩を遂げている。
2.マイナス80kgの努力

　さて、そんなウアイラロードスターの姿は、ショールーム内に訪れることなどできるわけもなく。ガラスの外からその御姿を拝む。どうしても、カーボンで作られている外皮にばかり目が行ってしまうのだが、ウアイラロードスターのハイライトは、クーペ比-80kgという軽量化である。
　ウアイラが登場した後にスタートしたロードスターの開発。単純にルーフを取るだけであれば、至極楽な仕事であっただろう。しかし、オラチオ・パガーニはそれを良しとするわけが無かった。ウアイラロードスターの開発に当たっては、ウアイラクーペに対して軽量化する事を至上命題とし、使用する材料の再選定からスタートした。
　パガーニが得意とするカーボンコンポジットは更なる技術開発が進み、従来の素材よりも52%の剛性アップを果たし、サスペンションは全てアルミ製へ置き換えられている。これらの素材変更によって、ウアイラクーペから80kgの軽量化を実現した。
3.AMG製V12 M158

　軽量化に加えて、6年という開発期間はエンジンの供給元であるAMGにも、進歩を促すだけの猶予を与えた。ただでさえ貴重なV12というエンジンを、パガーニ専用のチューニングを施し、ウアイラクーペでは700馬力・トルク1000Nmを超える大出力を実現していた。
　しかし、そこからさらに熟成を重ねたチューニングの結果、ウアイラロードスターでは、775馬力のパワーアップを果たしている。このパワーアップを実現できたのも、先述の適用素材変更によって受け止められるボディとなった事も一助となったと言えるだろう。
　フロントフェイスと違い、リアエンドの詳細は残念ながらショールームの窓から窺い知る事が出来なかったが、ウアイラクーペと異なり左右に振り分けられたテールコーンが、クーペとの違いを主張している。左右でホイールの色が異なっているのは、この個体をオーダーした人物の趣味嗜好。オーダーメイドが当然のパガーニならではといえるだろう。
　ウアイラという、オートサロンといったような場で高級車メーカーを取り扱うメーカーでなければ、見かけることそのものがまず滅多に巡ってこない。もしも、その姿を見たくなった時は、このショールームで窓越しに拝みに来ることが一番確率が高いのかもしれない。