2000GT @ルボランカーズミート2018

　今や世界のオークションで億単位で取引されるほどにまでなった2000GT。生産台数約300台の内、ドライアブルで現存している個体がどの程度あるかは定かでないが、7台もの2000GTが一同に介するのは、オーナーズミーティングでもない限り、あまりないのではないだろうか。
　その台数も去ることながら、港町横浜に停泊していたクルーズ客船が背景に、ボンドカーとしても使用された2000GTにおあつらえ向きな映画のワンシーンのようなカットが目の前に広がっているというのだから、興奮せずにはいられない。
　今回のルボランカーズミート、このシーンだけで充分サプライズ、充分満足。






　あえてすべて、モノクロで残してみた。カラーでの写真も勿論美しいが、それ以上に心惹かれたのが、このモノクロ。
　ロングノーズ・ショートデッキスタイルに波打つフェンダーラインと、曲面で成形されているサイドボディパネルがコントラストを主張する。欲を言えば、人がいないクルマだけのシーンを残したかったが、さすがに動員数が多いイベントでは叶わず。
　唯一の幸運は、午後になって晴れ間が出たおかげで、客船と2000GTともに順光の写真が残せたこと。今日の晴れ間も、これから順光に写り、もっと言えば17時前後には日の傾きからくる柔らかい光で、ちょっとオレンジ味のかかった絵が撮れることだろう。
　幸運にも今回、助手席で2000GTを体験する機会に恵まれた。240ZGやハコスカに乗ったことがある経験から、どうしてもこの年代のクルマであれば、キャブ特有の独特なビートと体に響かせるエギゾーストノートを想像してしまう。
　が、2000GTのエンジンには全くそれが無い。まるで振動を感じさせない滑らかなふけ上がりと、尖り気を全く感じさせないエギゾーストノートは、自分がステアリングを握っていなくても心地いい。乗り心地に至っては、Sクラスか、と思うほどに振動を感じない程のソフト加減。一体全体、こんな日本車が、この当時にあったなんて。
　優雅に優美に、2000GTはレーシングシーンを主戦場とするレーシングマシンではなく、長距離を優美に走るグランドツーリングカー、その様は、アストンマーティンに勝手に抱いているイメージにかなり近い。ボンドカーに採用されるわけだ。
　日本が誇る名車、と言われるだけの事はある。これはまさに、当時のトヨタ-ヤマハが生み出した究極のグランドツーリングクーペといえるのだろう。