File.250 NSX

　手元に届いた、とあるレンタカー屋の一通のメルマガ。そこに記されていた3文字は、思わず声を上げずにはいられなかった。
NSX
　既にそのレンタカー屋は旧型となったNSXをラインナップし、新車の入庫情報でNSXとあれば、もう新型の事しかないのである。運転する機会なんて巡ってくるわけがないと思っていたのだが、誰かが潰す前に、これは乗らなきゃダメだ。

　乗った瞬間、意外とこのクルマ、普通のクルマ…というか、ACURAにLEXUS。それぞれのトップクーペといえる、NSXとLC500。どちらかといえばLC500の方が内装の質感は高いし、乗り心地もいい。が、NSXも充分質感は高いし、乗り心地もこのクルマにしては肩透かしと思えるぐらいにいい。
　いいんだが、反面なんか、ソフトすぎる気がしてならない。ボディもお世辞にもしっかりしているとは思えないレベル。GT-Rの方がよっぽど硬派な気もするのだが、思想の違いと言ってしまえばそれまでだろうか。
　あくまでQuietモードだから、とも思ってSports+モードにして試してみても、印象を覆すまでには至らず。荷重をしっかり入れてしまえば、確かにしなやかに走る、というような印象になるのだが、だからと言ってボディがしっかりしているとは、残念ながら思えないのである。
　それ以上に酷いのが、ブレーキ。フロント6ポッド、リア4ポッドのカーボンブレーキらしいのだが、全く持って止まらない。カーボンブレーキだから熱が入っていない、のかもしれないが、であれば複数回踏めば効きが良くなっていいものだろうが、そんな傾向もなし。回生ブレーキとの調律でこういう設定になっているのかもしれないが、それにしたってブレーキは鈍感すぎる。もっとこう、ガツンと効いてもいいんじゃなかろうか、これじゃとてもじゃないが踏めたもんじゃない。
　唯一褒められるのがSH-AWD。これは、大柄のクルマにして小回りが利くようになるという素晴らしいデバイス。想っている以上にイン側に入っていくし、コーナリング中も、ステアリングの切り角以上にインに入っていくような印象を持ったのが、このシステムのすばらしさを物語っている。
　これだけで2300万円以上の価値があるかといえば、正直に言ってそこまで払うもんではないだろう。せめて、LC500と同額であれば、まだ納得がいく。GT-R Nismoより少し安い、それだったら、充分納得価格なのだが。まあ、日本で売れたとして、本当に好きな人だけのクルマ、というのが残念な日本市場の現状。安売りしたところで売れるクルマでもないし、欲しい人だけが買えばいい。
　残念ながら、この価格なんだったらGT-R nismoといわず、GT-Rトラックパックでも買って維持費にでも当てたいもんだ。2300万円オーバーなら、中古でフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンのどれかの方が、欲しい。