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　この2台が競い合った時代も、今年で終わってしまう。今年のこのイベントの時には、誰がポルシェが、今年で参戦をやめると思っただろうか。それほどまでに寝耳に水ではあった、ポルシェのWEC撤退。このマシンを見れるのも、今年が最後である。

　トヨタのTSシリーズが天狗のように見えるのならば、こっちの919シリーズは鮫とでもいったところだろうか。なんというか、かなり有機的で、滑らかな形状をしている事が、かなり印象に残っている。もっとも、このクルマが走っている姿を見たことは、実は無いのだが…。

　マシンのポテンシャル自体は、ほぼ互角と言ってもいいのだろうか。それでもなお、ルマンをトヨタが制する事ができず、ポルシェが連戦連勝を繰り返しているのはやはり、一番は経験値の差ともいえるのだろう。今年で参戦を終了するポルシェだが、来年のトヨタはどうなるだろうか？

　アルファロメオとザガートについては、結構つながりが強いように見える。ところが、ここ最近は、そのつながりもあまり感じる機会が少なくなっていて。155についても、ザガートの名前を聞くのは、この希少な一台だけ。

　DTMでも活躍した、155。もっともスポーティに活躍を見せていた一台、というような印象の方がかなり強い。そのホモロゲモデルも生産されたりと、かなり注力していたようだが、さて、この155のザガートGTAというのは…？

　正直、調べてもあまり出てこない…希少な一台、というだけのことあって、情報も少なめ。そもそも、ザガートがどういう経緯でこの一台が作られたのやら…？台数についても？とにかく、155にザガートが関わった一台があったという事も、そもそもこの場で知った。やっぱり、色々とモーニングクルーズは面白いもんですね。

　数多くのクルマが展示されていたルボランカーズミート。スーパーカーからSUVと、数多く豊富に取り揃えられていたが、ここでも一つ、英国が誇る特大アトラクションが置いてい在りまして…。

　ランドローバーの性能をいかんなく体験できるようにするために、英国本国で作成されたというこのマシン、登り角度35°という急勾配というのは勿論、ランドローバーにとっては朝飯前。ものともせずに登っていく。

　もっと驚きは、下り勾配。45°という下りの勾配は、恐らく世界中どこを見ても、珍しい体験ができるのではなかろうか。とにかく、それほどまでにいかんなく、性能を発揮しているランドローバー。多分に、こういう体験をする機会は少ないだからこそ、こういう場所での体験が、貴重だと言えるだろう。

　イギリス最古のメーカーは、実はデイムラーだったりする。ここ最近は、とんとその名前を聞く機会が少なくなってしまったのだが、それでも、腐っても鯛、中古車でも多分に高級感は薄れていないハズ。その初期の一台が、このタイプ45である。

　英国王室は勿論、各国の上流階層に多用されたというタイプ45。それもそのはず、インテリアは当然豪華絢爛。運転席のステアリングに関しては、ちょっと今一よくわからないのであるが…ステアリングの中にステアリングがある？

　そんなクルマのエンジンは、直列6気筒。バルブ数が3個というのは、排気側か吸気側か。当時としては、まだDOHCではなく、OHCでもないような気もするので、ちょっとその構造は分かりかねてしまうが。それにしても総排気量7.4Lは、今であってもかなり驚きな量である。

　やはりこのクルマ、その場に存在するだけでオーラというか空気が違うというか…ともかく、伝説的な一台がいるというだけで、ちょっとばかし緊張が走るような張り詰めた空気になる。F40、やはりその姿は、色あせる事は無い。

　少々このF40が、今までのF40と違う印象を持つのは、ホイールが最新のものへとアップデートされているから。実のところ、標準F40が何で置いてあるのか？とか思っていたら、よく見たら扁平率低いじゃん、と気が付いたのがこちら。

　それほどまでに、オリジナルF40のホイールをモチーフとしていて、F40そのもののイメージを変えることなく、インチアップを果たしている。なるほど、これは新しいドレスアップですね。こういったレトロフィット(?)ホイールは、スーパーカーのみならず、一般車でも使える事だろう。