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フィアットから電話が来た。500とパンダのカタログを請求した事から発展し、試乗はいかが、というオススメ電話であった…のだけれども、残念なことに新型パンダの試乗車が無いとのことで、今回はお断り。500はレンタカーで乗ってみたいと思っているし、ひとまずパンダが試乗できるようになったら、行ってみたいところである。

　…とまあ、Aクラスにしろパンダにしろ、冷やかし試乗となってしまうのは心苦しいところではあるのだけれど。興味があるのはまあ事実なので、いつかは(…？)買う事になる、かも？しれないクルマだし乗っておきたいとは思うのであるが…。

　ところで、少々気になる事が。ホイールが軽量になれば当然回転を止めやすくなるわけで、ブレーキの効きも良くなる。だけれども、同時にロックもしやすくなる。ABSの反応がいいからコントロール性に優れる。…???ABSの反応が良いからコントロール性に優れるんだろうか？ブレーキの制動力、それに伴う荷重移動のコントロール性は、ブレーキそのものの反応によるのではないのだろうか？

　なんというか、ABSが適度に素早く反応してブレーキを調整してくれるからコントロール性が優れる、という事なのか、そもそもブレーキがロックしやすいからABSが素早く反応しているんだが、これは一体どっちが理由でコントロール性が優れている、と言っているんだろうか。ロックしやすいようなブレーキだったら、過剰品質の物を採用した、という事になるし、一方でブレーキのロックは大したことないけれど、適度にABSが介入するからコントロール性に優れているのか…。M6のインプレッション記事で気になった。まあ、実際に乗って確かめられればいいんだけれど(笑)