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　どうしてもレヴォーグの圧倒的に心を惹くプレゼンプロモーションに目が言ってしまいがちなスバルブース。その為か実はあまり目を引いていない展示車両もちらほらとあった。だが、そんな中でも一際注目を集めていたクルマがある。
BRZ GT300

　レガシィ時代からスーパーGTのスバルを引っ張ってきた山野選手が今季でスーパーGTを勇退する。そのラストマシンとなったのがこのBRZだ。プレナイトに撮ったこの写真以外では、キャンギャルがいようがいまいが撮るのに一苦労するくらいの人だかりができるほどの注目車種。来季の参戦体制はオートサロンにて発表されるようで、あと一ヶ月ほど、誰が乗るのか推測したいところだ。
BRZ プレミアムスポーツパッケージ

　さて、市販車のBRZはというと、10月に発表されたプレミアムスポーツパッケージが展示されていた。実車を見るのは初めてなものの、東京オートサロンで展示されていたプレミアムスポーツコンセプトが具現化した一台。tSにばかり目が行っていて注目はあまり集めていないのが残念か？
2013 オートサロン時

　オートサロンの話も出たので、ここからはオートサロンのプレミアムスポーツコンセプトと比較していきたいと思う。プレミアムスポーツコンセプトではルーフがカーボンに換装されていたりしたが、さすがに市販車のほうは換装されていない。リップスポイラーとサイドスカートはそのまま採用されているようだ。

　インテリアの方も、プレミアムスポーツコンセプトで提案されたタンレザーシートやメーターバイザーのステッチ等がそのまま採用されている。展示車はATだが、勿論MTも用意されている。が、このテのプレミアムスポーツならば、ATの方がいろいろと使いやすい気もするが。
プレミアムスポーツコンセプト

プレミアムスポーツパッケージ

　プレミアムスポーツコンセプトとの違いを挙げるならば、ダッシュボードのレザーとステッチの配置。プレミアムスポーツコンセプトではダッシュボード上面すべてがアルカンターラで覆われていたが、市販車ではメーターバイザーのみがアルカンターラで覆われていた。さすがに全てを覆うという贅沢な仕様は価格面で難しかったということか。ならば、オプションでの用意があってもよかった気が。しないでもない。
クロススポーツデザイン

　さて、前項まではBRZの話。続いてはクロススポーツデザインコンセプトだ。こちらは日本では珍しい、というより日本で初となるシューティングブレークタイプのコンセプト。フロント周りを見るとわかるが、BRZをベースにリアハッチを備えたモデルというスタイリングにも思える。

　ドアの枚数は2ドア。デザインとしてはBRZを髣髴とさせるものの、ボリュームのあるボディは完全新作だろう。形状としてはフェラーリFFと近いイメージだが、ホイールベースが短い分、こちらの方がよくまとまっていると思える。

　スバルによれば、新しい都市型SUVラインアップとしてのデザインコンセプトとの事。2ドアシューティングブレークとなると欧州が主戦場となりそうだが、この形はそのままに4ドアとして乗降性を高め、国内向けのXVとレガシィアウトバックの中間位に入ったら面白いことになりそうだ。
ヴィジヴエヴォリューション

　こちらは完全なデザインスタディと技術展示目的と思われるヴィジヴ。アイサイトを進化させた360°のモニタリングや3モーターによるプラグインハイブリッドシステムなど、次の一手を打つための意思表示となるクルマだろう。

　現在スバルにあるハイブリッドはXVのみであるが、ヴィジヴのハイブリッドはXVのリアに2つモーターを搭載するAWDとのことで、このプラグインハイブリッドシステムが来るとすればフォレスターということなのだろうか。それは別にしたとしても、今回のコンセプト2台は両方ともつや消し塗装。特にヴィジヴの塗装は美しく、これは結構ほしいかも・・・？
クロスオーバー7

　結局のところエクシーガは、あまり売れていない。多分に次期型の開発は望めないというほどに売れていないのが実情。そんなエクシーガをベースにSUV風に仕立てたコンセプトモデルが今回展示。これが結構いい感じに出来上がっている。レガシィアウトバックだと横が大きすぎるが、このクルマだったらならそこそこコンパクトにそれで7人乗れる。そういう需要を狙い、方向転換を果たすことでエクシーガにてこ入れを果たそうとしているのではないだろうか？