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　長かった長期休暇もいよいよ終わり。Zの納車からはじまり、まあ、色々あっちこっちに移動しながらの走行でしたが…最後の夜に一つ、ホームの首都高で試しておかねば、と。今までなんだかんだでよく試しているのは、筑波山と首都高なので、やはり新しく乗ったクルマを知るにはいいですよねぇ…。てなわけで、実家に戻ってちょっとして、空きはじめた時間に首都高へ。とはいえ、C1は通常で、さすがにそこまでは無理。東京に向かう湾岸線は結構空いている。

　そんなわけで、湾岸でレーンチェンジを色々してみたり。ステアリングの反応は結構重厚で、中央部分は少々遊びがあるが、クイック過ぎない動作のおかげでかなり安心してステアリングを切ることができる。フロントがたわんで一気にリアで蹴りだすような。リア周りの剛性はやはり高いようだ。

　下り坂での強めのブレーキでは、フロントがロック。てっきりリアがロックするかと思いきや、その前にフロントタイヤが荷重に耐えられなくなった模様。高速からのブレーキングで制動距離がちょっと長いような気がするのも、単純に踏力だけの問題ではなく、タイヤの縦方向のグリップが不足気味。さすがに次は、高かろうが何だろうがRE050を買いたいもんである。とはいえ、横方向は別に不満もなく、普通の走行には十分。コーナリングの限界は、サーキットに行かない限りはさすがに無理。エンジンのトルク感はどのギアでも力強く、6速や5速でも加速はリニアに反応。急な追い越しでも充分対応可能。

　正直、今のところタイヤ以外に不満無し。タイヤだけ後もうちょっと何とかなればロードノイズも減るだろうし、低速領域での突き上げとかまろやかになるんじゃないのかな、と。うむ。とりあえずは、タイヤ変更しないとサーキットは無理。日常領域で当分の間は走るとしましょうかね…。後、ECUイジッてるのやら？これもちょっと調査が必要かもな。

さて、休暇中の移動を含む今回までの記録はといえば。
燃費:10.3km/l
走行時間:5h51m
走行距離:326.5km
といったところ。最後の首都高走行のおかげで燃費は10km/l代に乗ったから、逆に言えば高速は相当な燃費で走れているかと。やはりGTカーですよねー。